Manuel des pratiques de météorologie aéronautique

Manuel complet de météorologie aéronautique : principes, observations et pratiques opérationnelles

La météorologie aéronautique constitue un pilier fondamental de la sécurité et de l'efficacité des opérations aériennes internationales. Ce manuel couvre l'ensemble du cadre normatif, des procédures d'observation, des systèmes de prévision, et de la fourniture d'assistance météorologique aux utilisateurs du transport aérien.

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1. Cadre organisationnel de l'assistance météorologique à la navigation aérienne

1.1 Structure générale et responsabilités

L'assistance météorologique à la navigation aérienne internationale est fournie par les administrations météorologiques désignées par les États, conformément aux dispositions de l'Annexe 3 de la Convention de Chicago. Cette assistance s'inscrit dans un système mondial organisé selon des régions de navigation aérienne définies par l'OACI, chacune ayant ses accords régionaux spécifiques.

L'administration météorologique (ou administration MET) est l'entité administrative centrale responsable de la supervision et de la réglementation des services météorologiques aéronautiques. Elle détient le pouvoir de promulguer ou de modifier des règlements et d'assurer leur application. Cette structure permet une cohérence réglementaire tout en adaptant les services aux besoins régionaux.

Le système qualité mis en place par chaque administration doit être conforme aux normes ISO 9000 relatives à l'assurance de la qualité et doit être certifié par un organisme agréé. Cette approche garantit que les renseignements météorologiques fournis satisfont aux exigences aéronautiques et répondent aux attentes en matière de sécurité.

1.2 Personnel et formation

La fourniture d'assistance météorologique exige un personnel dûment formé et qualifié. L'administration météorologique a la responsabilité de veiller à ce que des normes largement reconnues soient appliquées à :

• Qualifications professionnelles : niveaux d'études et compétences techniques adaptés aux postes
• Formation continue : mise à jour régulière des connaissances et des procédures
• Compétences aéronautiques : compréhension des besoins opérationnels spécifiques à l'aviation

Le personnel météorologique doit suivre les prescriptions établies par l'Organisation météorologique mondiale (OMM), notamment le Règlement technique (OMM-n° 49), qui définit les standards minimums pour les qualifications et la formation.

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2. Centres et stations météorologiques

2.1 Centres météorologiques d'aérodrome

Les centres météorologiques d'aérodrome constituent le point de contact direct entre les services météorologiques et les opérations aériennes. Bien qu'associés à des aérodromes spécifiques, ces centres ne doivent pas nécessairement être situés physiquement sur le site aéroportuaire. Ils doivent en revanche maintenir une liaison étroite avec la tour de contrôle d'aérodrome ou l'organisme de contrôle d'approche.

Fonctions principales :

• Établissement des prévisions d'aérodrome (TAF) et des prévisions de tendance
• Surveillance continue des conditions météorologiques locales
• Établissement des prévisions météorologiques locales et des avertissements
• Émission d'avertissements d'aérodrome et de cisaillement du vent
• Fourniture d'exposés verbaux, consultations et documentation de vol
• Affichage des informations météorologiques (cartes, messages, images satellite, données radar)
• Échange de renseignements OPMET avec d'autres centres

Ces centres assurent également la liaison avec les observatoires volcaniques et les organismes AIS pour la communication des renseignements sur les cendres volcaniques et autres phénomènes significatifs.

2.2 Centres de veille météorologique (MWO)

Les centres de veille météorologique assurent une surveillance permanente des conditions météorologiques affectant l'exploitation aérienne dans leur zone de responsabilité, généralement correspondant à une région d'information de vol (FIR) ou une zone de contrôle (CTA).

Responsabilités clés :

• Veille météorologique 24 heures sur 24 des phénomènes en route
• Établissement et publication des renseignements SIGMET et AIRMET
• Communication des renseignements aux organismes ATS associés
• Échange des SIGMET avec d'autres MWO
• Transmission des renseignements sur les activités volcaniques aux VAAC et organismes ATS
• Transmission de renseignements sur les dégagements radioactifs lorsque pertinent

Un État peut, par arrangements bilatéraux ou multilatéraux, déléguer ses responsabilités de MWO à un autre État. Ces dispositions doivent être officiellement convenues et enregistrées dans les plans de navigation aérienne régionaux (ANP). Un nombre croissant d'États envisage cette concentration des services pour améliorer la sécurité (fonctionnalité rehaussée en cas de défaillance) et l'efficacité (réduction des coûts).

2.3 Stations météorologiques aéronautiques

Les stations météorologiques aéronautiques effectuent les observations météorologiques aux aérodromes et sur les structures en mer. Ces observations constituent le fondement des renseignements fournis aux aéronefs et aux organismes ATS. Dans les zones sujettes aux éruptions volcaniques, ces stations produisent également des observations sur l'activité volcanique.

Les observations doivent être représentatives des conditions influençant les opérations aériennes :

• Pour les messages destinés aux départs : conditions le long de la piste
• Pour les messages destinés aux arrivées : zone de toucher des roues
• Pour les METAR et SPECI : conditions générales de l'aérodrome

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3. Centres spécialisés pour phénomènes majeurs

3.1 Centres mondiaux de prévisions de zone (CMPZ)

Les centres mondiaux de prévisions de zone (deux au total, situés à Londres et Washington) constituent le cœur du système mondial de prévisions de zone (SMPZ). Ces centres produisent des prévisions météorologiques mondiales destinées à la planification des vols et aux opérations en route.

Produits du SMPZ :

• Prévisions en altitude (grille de 1,25° × 1,25°) : vents, températures, humidité, hauteur et température de tropopause, vents maximaux
• Prévisions de phénomènes significatifs (grille de 0,25° × 0,25°) : cumulonimbus, givrage, turbulence
• Prévisions SIGWX : temps significatif pour hautes et moyennes altitudes
• Format de distribution : codes GRIB (grille binaire) et BUFR, ainsi que format IWXXM GML

Les prévisions du SMPZ sont publiées à des heures fixes de validité (0000, 0300, 0600, 0900, 1200, 1500, 1800, 2100 UTC) et doivent être disponibles aux usagers au plus tard six heures après l'heure d'observation nominale.

3.2 Centres d'avis de cyclones tropicaux (TCAC)

Sept centres d'avis de cyclones tropicaux ont été désignés par l'OACI pour assurer une surveillance 24 heures sur 24 des cyclones tropicaux dans leurs zones de responsabilité. Ces centres suivent l'évolution des cyclones à l'aide de :

• Données de satellites géostationnaires et polaires
• Modèles de prévisions numériques du temps
• Autres sources de renseignements météorologiques

Les renseignements consultatifs des TCAC incluent la position du centre, les variations d'intensité, la direction prévue, la vitesse de déplacement, la pression au centre et les vents maximaux de surface. Ces informations sont communiquées aux MWO qui les utilisent pour établir les renseignements SIGMET sur les cyclones tropicaux.

3.3 Centres d'avis de cendres volcaniques (VAAC)

Neuf centres d'avis de cendres volcaniques assurent une surveillance continue des éruptions volcaniques et des nuages de cendres. Ces centres :

• Examinent les données satellitaires pour détecter les nuages de cendres
• Utilisent des modèles numériques de dispersion pour prévoir le déplacement
• Maintiennent le contact avec les observatoires volcanologiques nationaux
• Fournissent des renseignements consultatifs sur l'extension horizontale et verticale des nuages

Les VAAC font partie de la veille des volcans le long des voies aériennes internationales (IAVW), un système coordonné qui assure le suivi des cendres volcaniques et la transmission d'avertissements aux aéronefs.

3.4 Centres de météorologie de l'espace (SWXC)

Les centres de météorologie de l'espace analysent les phénomènes d'origine spatiale affectant les opérations aériennes. Ces phénomènes incluent :

• Perturbations des radiocommunications haute fréquence (HF)
• Perturbations des communications par satellite
• Dégradation de la navigation GNSS
• Augmentation de l'exposition aux rayonnements aux niveaux de vol

Les renseignements consultatifs des SWXC sont fournis aux ACC, FIC, centres météorologiques d'aérodrome et aux banques de données OPMET internationales pour information des exploitants et équipages.

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4. Observations et messages d'observations météorologiques

4.1 Principes fondamentaux des observations

Les observations des conditions météorologiques constituent le fondement sur lequel repose l'assistance météorologique aéronautique efficace. Elles sont effectuées au moyen d'instruments de mesure et d'estimations visuelles, et servent à :

• L'atterrissage et le décollage des aéronefs
• La navigation en route
• L'évaluation des performances de vol
• La base pour l'établissement des prévisions

La qualité des observations et des messages d'observations météorologiques constitue un élément essentiel du système qualité établi par l'administration météorologique, car elle a une incidence directe sur la sécurité de l'aviation.

4.2 Observations et messages d'observations d'aérodrome

Aux aérodromes, deux types d'observations sont effectuées :

Observations régulières : effectuées à intervalles d'une heure ou d'une demi-heure selon l'accord régional. Ces observations génèrent des messages réguliers destinés à la diffusion locale (messages d'observations régulières locales ou MET REPORT) ou à la diffusion au-delà de l'aérodrome (METAR).

Observations spéciales : effectuées lorsque des changements significatifs du point de vue opérationnel se produisent entre les observations régulières. Elles génèrent des messages d'observations spéciales locales (SPECIAL) ou des messages SPECI pour diffusion au-delà de l'aérodrome.

Il n'est pas nécessaire d'établir des SPECI si des METAR sont publiés à intervalles d'une demi-heure, car la fréquence suffit à capturer les changements significatifs.

4.3 Structure et contenu des messages réguliers

Les messages d'observations régulières incluent les éléments suivants :

• Identification du message : type (METAR ou MET REPORT) et aérodrome
• Date et heure d'observation : en UTC
• Vent de surface : direction vraie et vitesse (moyenne sur 10 minutes pour METAR, 2 minutes pour messages locaux)
• Visibilité dominante : distance maximale atteinte dans au moins 50 % du cercle d'horizon
• Portée visuelle de piste (RVR) : lorsque RVR ou visibilité inférieure à 1500 m
• Temps présent : précipitations, phénomènes obscurcissants, phénomènes divers
• Nuages : nébulosité et hauteur de base (seuls les nuages significatifs du point de vue opérationnel)
• Température et point de rosée : en degrés Celsius
• Pression atmosphérique : QNH en hectopascals
• Renseignements supplémentaires : phénomènes récents, cisaillement du vent, conditions spéciales

4.4 Utilisation d'équipements automatiques

Les messages d'observations provenant de systèmes d'observation entièrement automatiques peuvent être utilisés sans intervention humaine selon des modalités définies localement. Cependant, il convient d'exercer une prudence particulière dans les régions ayant une topographie accidentée ou un régime climatologique complexe.

L'équipement semi-automatique permet l'insertion manuelle de données pour les éléments que le système ne peut pas observer de façon fiable (notamment la visibilité dominante et certains phénomènes météorologiques).

4.5 Messages d'observations spéciales

Des messages d'observations spéciales (SPECIAL ou SPECI) sont établis lorsque :

• La direction du vent change de 60 ° ou plus (vitesse avant/après ≥ 5 m/s)
• La vitesse du vent change de 5 m/s (10 kt) ou plus
• La visibilité traverse des seuils critiques (800 m, 1500 m, 3000 m, 5000 m)
• La RVR traverse des seuils critiques (50, 175, 300, 550, 800 m)
• Des phénomènes significatifs apparaissent, disparaissent ou changent d'intensité (précipitation se congelant, précipitation modérée/forte, orage, tempête de poussière, etc.)
• Des phénomènes météorologiques commencent ou cessent (brouillard givrant, chasse-neige, grain, trombe)
• La hauteur de la base des nuages traverse des seuils critiques (30, 60, 150, 300, 450 m)
• La nébulosité change entre NSC/FEW/SCT et BKN/OVC pour des nuages au-dessous de 450 m

4.6 Éléments météorologiques clés

Vent de surface :

Les observations du vent de surface doivent être représentatives des conditions impactant les opérations. L'anémomètre doit être installé à environ 10 mètres au-dessus du sol en terrain découvert. La direction est indiquée en degrés vrais (arrondis à la dizaine la plus proche), la vitesse en mètres par seconde ou en nœuds.

Pour les messages destinés aux départs, la vitesse doit être représentative des conditions le long de la piste. Pour les messages destinés aux arrivées, elle doit être représentative de la zone de toucher des roues. Les METAR doivent être représentatifs du réseau de pistes dans son ensemble.

Visibilité :

La visibilité est la plus grande distance à laquelle on peut voir et reconnaître un objet noir de dimensions appropriées situé près du sol sur un fond lumineux, ou identifier des feux d'une intensité voisine de 1000 candelas sur un fond non éclairé.

Les échelons de report sont :

• 50 mètres pour visibilité inférieure à 800 m
• 100 mètres pour visibilité entre 800 m et 5 km
• 1 kilomètre pour visibilité entre 5 et 10 km
• 10 km ou plus (indiquée comme 9999 en METAR) pour visibilité égale ou supérieure à 10 km

Dans les METAR, la visibilité dominante doit être rapportée — c'est-à-dire la valeur maximale atteinte dans au moins 50 % du cercle d'horizon. Lorsque la visibilité minimale est significativement inférieure, elle doit également être rapportée avec sa direction.

Portée visuelle de piste (RVR) :

La RVR est la distance à laquelle le pilote d'un aéronef placé sur l'axe de la piste peut voir les marques ou les feux délimitant la piste. Elle doit être rapportée lorsque la RVR ou la visibilité est inférieure à 1500 mètres.

Pour les aérodromes équipés, la RVR est déterminée à l'aide de transmissomètres ou de diffusomètres à diffusion vers l'avant, mesurés à une hauteur d'environ 2,5 mètres au-dessus de la piste. Les échelons de report sont :

• 25 mètres pour RVR inférieure à 400 m
• 50 mètres pour RVR entre 400 et 800 m
• 100 mètres pour RVR supérieure à 800 m

Les messages locaux incluent typiquement la RVR à la zone de toucher des roues. Les prévisions opérationnelles complètes incluent également les RVR au point médian et à l'extrémité d'arrêt de la piste.

Temps présent :

Les phénomènes de temps présent signalés doivent inclure :

• Type de précipitation : pluie, bruine, neige, neige en grains, granules de glace, grêle, grésil
• Intensité : légère, modérée ou forte
• Phénomènes obscurcissants : brume, brouillard, brume de poussière, poussière, fumée, cendres volcaniques
• Phénomènes divers : tourbillons, grain, trombe, tempête de sable ou de poussière
• Caractéristiques spéciales : précipitation se congelant, brouillard givrant, orage

Les phénomènes significatifs du point de vue opérationnel doivent être rapportés. Lorsque plusieurs phénomènes sont observés simultanément, un maximum de trois groupes de phénomènes peuvent être rapportés, le phénomène dominant étant indiqué en premier.

Nuages :

Seuls les nuages significatifs du point de vue opérationnel doivent être signalés — c'est-à-dire un nuage dont la base se trouve au-dessous de 1500 mètres (ou de l'altitude minimale de secteur la plus élevée, selon la plus élevée de ces valeurs), ou un cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant quelle qu'en soit la hauteur.

La nébulosité est indiquée à l'aide des abréviations :

• FEW (Rares) : 1-2 huitièmes de couverture
• SCT (Épars) : 3-4 huitièmes
• BKN (Fragmentés) : 5-7 huitièmes
• OVC (Couvert) : 8 huitièmes (100 % de couverture)

La hauteur de la base des nuages est rapportée par échelons de 30 mètres (100 pieds) jusqu'à 3000 mètres. Les cumulonimbus et cumulus bourgeonnants doivent être identifiés par type, indépendamment de leur hauteur.

Température et point de rosée :

La température de l'air et le point de rosée doivent être représentatifs de l'ensemble du réseau de pistes. Ils sont rapportés en degrés Celsius entiers (arrondis au degré le plus proche, avec 5 décimales arrondies au degré supérieur).

Pression atmosphérique :

La pression atmosphérique est rapportée en hectopascals. Pour les METAR et les messages locaux aux aéronefs à l'arrivée, on utilise le QNH (le calage altimétrique faisant indiquer l'altitude de l'aérodrome au sol). Pour les messages locaux destinés aux aéronefs au départ, le QFE peut également être rapporté (la pression au niveau de l'aérodrome ou du seuil de piste avec approche de précision).

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5. Visibilité dominante et systèmes d'observation automatiques

5.1 Concept de visibilité dominante

La visibilité dominante est définie comme la valeur la plus grande de visibilité atteinte dans au moins la moitié du cercle d'horizon ou au moins la moitié de la surface de l'aérodrome. Cette définition reconnaît que la visibilité n'est pas toujours uniforme autour d'un aérodrome, en particulier en présence de brouillard partiel ou de conditions hétérogènes.

La visibilité dominante peut être évaluée par observation humaine (en utilisant l'aérodrome comme point de référence) ou par systèmes d'instruments. Lorsque des systèmes d'instruments sont disponibles, ils doivent être utilisés pour obtenir la meilleure estimation.

5.2 Systèmes d'observation automatiques et visibilité dominante

Avec les systèmes d'observation entièrement automatiques (utilisant plusieurs capteurs de visibilité), la détermination de la visibilité dominante requiert une approche structurée :

Principe de base : La visibilité dominante est la valeur médiane des observations de visibilité disponibles, c'est-à-dire la valeur du milieu lorsque toutes les observations sont classées par ordre décroissant.

Ceci s'applique sous l'hypothèse que chaque capteur représente une portion égale du cercle d'horizon ou de la surface de l'aérodrome.

Exemples de détermination :

• Un capteur : la visibilité observée est rapportée sans variation de direction possible
• Deux capteurs (valeurs : 3000 m, 2500 m) : valeur médiane = 2500 m (première valeur)
• Trois capteurs (valeurs : 3400 m, 3300 m, 3200 m) : valeur médiane = 3300 m
• Cinq capteurs (valeurs : 3500 m, 3400 m, 3300 m, 2500 m, 2400 m) : valeur médiane = 3300 m

Lorsque la visibilité dominante est déterminée et que la visibilité minimale s'écarte significativement :

• Si la visibilité minimale est inférieure à 1500 m, elle doit être rapportée avec sa direction générale
• Si la visibilité minimale est inférieure à 50 % de la visibilité dominante ET inférieure à 5000 m, elle doit être rapportée avec direction

Lorsque la visibilité fluctue rapidement et qu'une visibilité dominante ne peut pas être déterminée (cas rare avec systèmes automatiques), seule la visibilité minimale est rapportée.

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6. Prévisions météorologiques aéronautiques

6.1 Types de prévisions et leurs applications

Les prévisions météorologiques aéronautiques sont élaborées à différents niveaux pour répondre aux besoins spécifiques de chaque phase de vol :

Type de prévision	Zone/Espace couvert	Phase de vol	Organisme responsable
TAF (Prévision d'aérodrome)	Aérodrome	Avant le vol et en vol	Centre météorologique d'aérodrome
Prévisions de tendance	Aérodrome	En vol (atterrissage)	Centre météorologique d'aérodrome
Prévisions pour le décollage	Réseau de pistes	Avant le vol	Centre météorologique d'aérodrome
Prévisions en route (SMPZ)	Mondiales (route)	Avant le vol et en vol	Centres mondiaux de prévisions de zone
SIGMET	FIR/CTA (tous niveaux)	Avant et en vol	Centre de veille météorologique
AIRMET	FIR/CTA (jusqu'à FL 100)	Avant et en vol	Centre de veille météorologique

6.2 Exactitude et périodes de validité des prévisions

L'exactitude des prévisions météorologiques aéronautiques dépend de :

• Exactitude des observations : données d'entrée de qualité
• Fréquence et intervalles des observations : résolution temporelle
• Période couverte : les prévisions plus courtes sont généralement plus précises
• Techniques d'analyse et de prévision : modèles et expertise des météorologistes

En général, les éléments d'une prévision représentent la meilleure estimation possible des conditions dans une certaine plage de valeurs. Des éléments indicatifs sur l'exactitude souhaitable sont disponibles dans l'Annexe 3, Supplément B.

Périodes de validité typiques :

• TAF : Entre 6 et 30 heures (selon accord régional)
• Prévisions de tendance : 2 heures
• Renseignements SIGMET : 4 heures maximum (6 heures pour cendres volcaniques/cyclones tropicaux)
• Renseignements AIRMET : 4 heures maximum
• Prévisions SMPZ : Jusqu'à 36 heures

6.3 Prévisions d'aérodrome (TAF)

Les TAF (Terminal Aerodrome Forecasts) constituent les prévisions détaillées pour un aérodrome spécifique. Elles couvrent le vent de surface, la visibilité, les phénomènes de temps et les nuages, ainsi que leurs variations significatives.

Étendue géographique :

• Phénomènes de temps : zone de l'aérodrome (rayon d'environ 8 km)
• Nuages : aérodrome et environs (rayon d'environ 16 km)
• Prévisions de température : selon accord régional (maximale et minimale)

Fréquence de publication :

• TAF de durée < 12 heures : établies et publiées toutes les 3 heures
• TAF de durée ≥ 12 heures : établies et publiées toutes les 6 heures
• Doivent être publiées au plus tôt une heure avant le début de la période de validité
• Une seule TAF en vigueur par aérodrome à tout moment

Révision et amendement :

Les TAF doivent être fréquemment révisées par le centre météorologique concerné pour l'établissement d'amendements. Il est recommandé d'utiliser d'autres sources de renseignements météorologiques (radars, systèmes automatiques, images satellite) en complément ou en l'absence de METAR complets.

Les TAF qui ne peuvent pas être tenues constamment à jour doivent être annulées. Une nouvelle TAF communiquée remplace automatiquement toute TAF antérieure pour le même lieu et la même période de validité.

Indicateurs d'évolution dans les TAF :

• BECMG (Becoming) : changements réguliers ou irréguliers vers des valeurs seuils spécifiées
• TEMPO (Temporary) : fluctuations temporaires durables moins d'une heure chacune, englobant moins de 50 % de la période
• FM (From) : périodes de temps indépendantes avec conditions dominantes distinctes
• PROB (Probability) : probabilité d'un changement (seuls PROB30 et PROB40 sont utilisés)

6.4 Critères d'amendement de TAF

Les TAF doivent être amendées lorsque les paramètres météorologiques franchissent des seuils d'importance opérationnelle :

Vent de surface :

• Direction change de 60° ou plus (vitesse avant/après ≥ 5 m/s)
• Vitesse change de 5 m/s (10 kt) ou plus
• Variation de rafales de 5 m/s (10 kt) ou plus
• Passage par des valeurs d'importance opérationnelle (changement de pistes, limites de composante vent traversier)

Visibilité :

• 150 m, 350 m, 600 m, 800 m, 1500 m, 3000 m (ou 5000 m si trafic VFR significatif)

Phénomènes météorologiques significatifs :

• Apparition, disparition ou changement d'intensité de : brouillard givrant, précipitation se congelant, précipitation modérée/forte, tempête de poussière/sable, orage
• Apparition ou disparition de : chasse-neige basse/élevée, grain, trombe

Nuages :

• Hauteur de la base traversant : 30, 60, 150, 300 m (ou 450 m si trafic VFR significatif)
• Nébulosité d'une couche au-dessous de 450 m passant entre NSC/FEW/SCT et BKN/OVC

6.5 Prévisions de tendance

Les prévisions de tendance sont des prévisions courtes portées (2 heures) destinées aux pilotes pendant les phases d'approche et d'atterrissage. Elles décrivent les changements significatifs prévus dans le vent de surface, la visibilité, le temps et les nuages.

Critères de changement significatif :

• Vent : changement de direction ≥ 60° (vitesse ≥ 5 m/s), changement de vitesse ≥ 5 m/s, passage par des valeurs opérationnelles
• Visibilité : atteinte ou franchissement de 150, 350, 600, 800, 1500, 3000 m (ou 5000 m)
• Temps : apparition, disparition ou changement d'intensité de précipitations significatives, orage, tempête, brouillard, etc.
• Nuages : hauteur de base BKN/OVC traversant 30, 60, 150, 300, 450 m

Lorsqu'aucun changement significatif n'est prévu, l'abréviation NOSIG (No Significant weather) est utilisée.

6.6 Prévisions en route et SMPZ

Les prévisions en altitude produites par le SMPZ couvrent :

• Vents et températures : aux niveaux de vol standardisés (FL 50 à FL 530), grille 1,25° × 1,25°
• Données tropopause : niveau de vol, température, vitesse de vent maximal
• Humidity : jusqu'à FL 180 (500 hPa)
• Cumulonimbus : base et sommet, grille 0,25° × 0,25°
• Givrage et turbulence : couches spécifiques avec intensité, grille 0,25° × 0,25°
• Phénomènes significatifs (SIGWX) : temps significatif pour hautes et moyennes altitudes

Format et distribution :

• Format GRIB (grille binaire) pour interpolation informatique
• Format BUFR pour prévisions SIGWX
• Format IWXXM GML pour échange structuré
• Heures de validité fixes : 0000, 0300, 0600, 0900, 1200, 1500, 1800, 2100 UTC
• Échéances : 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33, 36 heures

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7. Renseignements sur les phénomènes dangereux en route

7.1 Renseignements SIGMET

Les renseignements SIGMET (Significant Meteorological Information) alertent les pilotes sur les phénomènes météorologiques en route spécifiés qui peuvent compromettre la sécurité des vols, ainsi que sur d'autres phénomènes atmosphériques significatifs.

Phénomènes signalés via SIGMET :

Catégorie	Phénomène	Code
Orage	Obscurci, noyé, fréquent, ligne de grains — avec ou sans grêle	OBSC TS, EMBD TS, FRQ TS, SQL TS
Cyclone tropical	Vitesse moyenne ≥ 17 m/s (34 kt)	TC [nom]
Turbulence	Forte	SEV TURB
Givrage	Fort (incluant pluie se congelant)	SEV ICE, SEV ICE (FZRA)
Onde orographique	Forte	SEV MTW
Tempête de poussière/sable	Forte	HVY DS, HVY SS
Cendres volcaniques	Présence	VA [nom volcan]
Nuage radioactif	Présence	RDOACT CLD

Périodes de validité :

• SIGMET réguliers : 4 heures maximum
• SIGMET cyclones tropicaux/cendres volcaniques : 6 heures

Publication :

• Phénomènes observés : dès que détectés
• Phénomènes prévus : au plus tôt 4 heures avant apparition prévue (cyclones/cendres : jusqu'à 12 heures avant)

Diffusion :

• Aux MWO et CMPZ
• Aux banques de données OPMET internationales
• Via services Internet (SFA)
• Aux organismes ATS associés pour transmission aux aéronefs en vol

Harmonisation SIGMET :

Lorsqu'un phénomène s'étend au-delà des zones de responsabilité d'un MWO vers des FIR adjacentes, les MWO concernés doivent coordonner le contenu des SIGMET avant diffusion formelle. Le MWO émetteur a la responsabilité finale du contenu du SIGMET pour sa zone.

7.2 Renseignements AIRMET

Les renseignements AIRMET (Airmen Meteorological Information) signalent les phénomènes en route spécifiés affectant principalement les vols à basse altitude (jusqu'à FL 100, ou FL 150 en régions montagneuses) qui ne sont pas déjà couverts par d'autres produits.

Phénomènes signalés via AIRMET :

• Vent de surface : vitesse moyenne ≥ 15 m/s sur zone étendue (SFC WIND)
• Visibilité : zones étendues < 5000 m avec phénomène causant (SFC VIS)
• Orage : isolé, occasionnel, fréquent, avec/sans grêle (ISOL/OCNL/FRQ TS, TSGR)
• Obscuration des montagnes : nuages masquant les caractéristiques topographiques (MT OBSC)
• Nuages : fragmentés ou couverts < 300 m (BKN/OVC CLD)
• Givrage : modéré sauf en convection (MOD ICE)
• Turbulence : modérée sauf en convection (MOD TURB)
• Onde orographique : modérée (MOD MTW)

Périodes de validité : 4 heures maximum

Diffusion :

• Aux aéronefs en vol via organismes FIC
• Aux MWO des FIR adjacentes
• Aux banques de données OPMET selon accords régionaux
• Via services Internet (SFA)

7.3 Renseignements consultatifs sur les cyclones tropicaux

Les renseignements consultatifs des TCAC incluent :

• Position observée du centre du cyclone (latitude, longitude)
• Variations d'intensité à l'heure d'observation (INTSF, WKN, NC)
• Direction et vitesse de déplacement du centre
• Pression atmosphérique au centre et vitesse du vent maximal de surface
• Extension et sommet des cumulonimbus (CB) associés
• Positions prévues du centre (+ 6, 12, 18, 24 heures)
• Prévisions de l'intensité pour chaque heure

Ces renseignements sont utilisés par les MWO pour établir des SIGMET sur les cyclones tropicaux et sont également communiqués directement aux exploitants via services Internet et banques de données.

7.4 Renseignements consultatifs sur les cendres volcaniques

Les renseignements consultatifs des VAAC incluent :

• Identification du volcan et localisation (latitude, longitude, altitude)
• Heure et description de l'éruption volcanique
• Extension horizontale et verticale du nuage de cendres observé
• Position, hauteur de base et sommet du nuage
• Direction et vitesse de déplacement prévu du nuage
• Code couleur aéronautique (généralement pour classement)
• Source de données (satellites, radar, informations en temps réel)

Coordination : Les VAAC maintiennent le contact avec les observatoires volcanologiques nationaux et utilisent des modèles numériques de dispersion pour prévoir le déplacement des cendres.

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8. Assistance météorologique aux exploitants et équipages de conduite

8.1 Types d'assistance fournie

L'assistance météorologique fournie aux exploitants et équipages comprend :

• Planification avant le vol : prévisions et observations pour tous les aérodromes, routes et points de dégagement
• Replanification en vol : mise à jour des prévisions lors d'opérations de vol centralisées
• Documentation avant départ : information complète pour les équipages de conduite
• Assistance en vol : communication de renseignements météorologiques actualisés via organismes ATS

8.2 Modalités de fourniture

L'administration météorologique fournit les renseignements selon des modalités convenues avec l'exploitant, parmi les options suivantes :

• Matériel imprimé ou écrit : cartes et formulaires spécifiés
• Données codifiées : formats GRIB, BUFR ou IWXXM GML
• Exposé verbal : communication orale détaillée
• Consultation : entretien approfondi avec possibilités de questions
• Affichages : visualisation de renseignements en salle de préparation
• Systèmes automatiques d'autobriefing : accès en ligne aux données OPMET avec capacité de consultation du centre météorologique

Timing : Les prévisions du vent/température en altitude et phénomènes SIGWX doivent être disponibles au plus tard 3 heures avant le départ. Les autres renseignements météorologiques doivent être fournis dès que possible.

8.3 Renseignements inclus dans la documentation de vol

La documentation de vol destinée à la planification avant le vol et replanification en vol doit inclure :

Élément	Source/Producteur	Couverture
Prévisions vent/température altitude	SMPZ	Tous les niveaux de vol, trajets
Humidité en altitude	SMPZ	Jusqu'à FL 180
Phénomènes SIGWX	SMPZ	Routes et espaces courant
Prévisions cumulonimbus	SMPZ	Trajets prévus
Givrage et turbulence	SMPZ ou local	Tous niveaux
METAR/SPECI	Centres aérodrome	Départ, arrivée, dégagements
TAF	Centres aérodrome	Départ, arrivée, dégagements
SIGMET/AIRMET	MWO	Toutes les FIR sur route
Avis cyclones tropicaux	TCAC	Zones tropicales pertinentes
Avis cendres volcaniques	VAAC	Régions actives volcaniquement
Renseignements météorologie espace	SWXC	Routes concernées

8.4 Exposition verbale et consultation

Lors d'exposés verbaux ou consultations, les météorologistes doivent :

• Présenter les renseignements météorologiques pertinents en fonction du plan de vol proposé
• Mettre l'accent sur les phénomènes dangereux et leurs horaires d'impact prévus
• Effectuer une clarification spéciale si l'exposition diffère significativement de la TAF publiée
• Répondre aux questions des équipages et exploitants
• Documenter toute divergence identifiée pour amélioration future des prévisions

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9. Diffusion des renseignements OPMET

9.1 Infrastructure de diffusion mondiale

La diffusion des renseignements OPMET (Operational Meteorological Information) utilise une infrastructure mondiale multicouche :

• Réseau du Service Fixe des Télécommunications Aéronautiques (RSFTA) : réseau dédié de télécommunication aviation utilisant des protocoles spécialisés
• Système de Messagerie Aéronautique (AMHS) : système de gestion de messages pour services ATS utilisant protocoles ATN/X.25 ou IP
• Banques de données OPMET internationales : sept centres de stockage et d'accès (Brasilia, Bruxelles, Dakar, Pretoria, Toulouse, Vienne, Washington)
• Services Internet du Service Fixe Aéronautique (SFA) : accès public et sécurisé aux données OPMET

Centres OPMET régionaux spécialisés : Bangkok, Brisbane, Nadi, Singapour et Tokyo assurent le support du système d'échange régional de bulletins OPMET (ROBEX) pour Asie/Pacifique et Moyen-Orient.

9.2 Format et structure des messages OPMET

Les messages OPMET sont identifiés par un en-tête abrégé structuré à trois groupes :

Composant	Format	Exemple	Signification
Indicateur de données	SA, SP, FT, FC, WA, WS, WC, WV, FK, FV, UA, FA	SA = METAR, FT = TAF (12h+)	Type de renseignement
Indicateur géographique	Deux lettres pays	FR (France), CA (Canada)	Région/État d'origine
Numéro distinctif	Deux chiffres	01, 02, 03	Ordre de bulletin si multiples
Indicateur d'emplacement	Quatre lettres OACI	LFPG (CDG), LEMD (Madrid)	Aérodrome/centre d'origine
Date/Heure	Jour/heure UTC	151200 (15e jour, 12h00 UTC)	Horodatage du message

9.3 Priorités de transmission et délais

Les bulletins OPMET sont transmis avec des priorités spécifiées qui reflètent l'urgence opérationnelle :

• Urgents : Renseignements SIGMET, amendements de prévisions, alertes importantes
• Prioritaires : METAR, TAF, renseignements généraux
• Normaux : Produits de support, données climatologiques

Délais requis :

• METAR/SPECI : Dépôt au plus tard 5 minutes après l'heure d'observation
• TAF : Dépôt au plus tard 1 heure avant le début de la période de validité
• Durée de transmission : Inférieure à 5 minutes via RSFTA/AMHS

9.4 Accès via Internet et banques de données

Les usagers aéronautiques peuvent accéder aux renseignements OPMET via :

• Services FTP sécurisé SADIS : accès aux produits SMPZ (vents, températures, GRIB)
• Service de Fichiers Internet du SMPZ (WIFS) : accès par navigateur aux prévisions mondialisées
• Banques de données interrogeables : extraction de renseignements spécifiques par aérodrome ou zone
• Interface de consultation standardisée : formulaires avec les critères de recherche (aérodrome, période, type de produit)

Procédures d'interrogation normalisées :

• Format RQM/ : demande sous forme alphanumérique (ex. : RQM/SALFPG=)
• Format RQX/ : demande au format IWXXM GML
• La ligne d'interrogation ne dépasse pas 69 caractères
• Exemples : RQM/SAKMIA= (METAR Kuala Lumpur), RQM/FTLFPG=LTLEMD= (TAF Paris et Istanbul)

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10. Observations et comptes rendus d'aéronef en vol

10.1 Types d'observations d'aéronef

Les observations effectuées par les aéronefs en vol servent à compléter les données d'observation au sol et enrichissent les modèles de prévisions :

• Observations régulières : effectuées automatiquement pendant la montée initiale (toutes les 30 secondes pendant les 10 premières minutes) et durant la croisière (toutes les 15 minutes par liaison de données)
• Observations spéciales : signalées dès qu'une condition significative est rencontrée
• Observations non régulières : rapportées lorsque les conditions diffèrent de manière significative des observations spéciales

10.2 Phénomènes nécessitant observations spéciales

Les aéronefs sont tenus de rapporter immédiatement :

• Turbulence : forte (perturbation du vol) ou modérée (perturbation perceptible)
• Givrage : fort (accumulation rapide) ou modéré (accumulation lente mais visible)
• Onde orographique : forte
• Orage : obscurci (masqué par nuages), noyé (dans nuages), étendu, en ligne de grains, avec ou sans grêle
• Tempête de poussière : forte (visibilité < 200 m, ciel obscurci)
• Tempête de sable : forte (mêmes critères)
• Nuage de cendres volcaniques : présence détectée
• Activité volcanique prééruptive ou éruption : observation directe
• Cisaillement du vent : variation significative avec type d'aéronef indiqué

10.3 Contenu des comptes rendus en vol

Observations régulières par liaison de données (ADS-C/SSR Mode S) :

Bloc de données	Éléments inclus
Bloc 1	Latitude, Longitude, Niveau de vol
Bloc 2	Drapeau qualité vent, Température air, Turbulence (si disponible)

Observations régulières sans ADS-C/Mode S (communication phonie) :

• Pas d'observations régulières requises en phonie
• Seules les observations spéciales et non régulières sont rapportées

Format de compte rendu en vol spécial (par phonie) :

• Section 1 : Identification aéronef, position/lat-lon, heure, niveau de vol
• Section 2 : Renseignements opérationnels (heure arrivée, autonomie)
• Section 3 : Phénomène motivant le compte rendu spécial

Transmission des observations :

• Liaison de données air-sol (mode préféré) : transmission automatique et fiable
• Phonie (mode de secours) : utilisée si liaison de données indisponible
• Timing : transmission dès détection ou aussitôt que possible après

10.4 Enregistrement et remise post-vol

Les observations spéciales d'aéronef concernant l'activité volcanique doivent être :

• Enregistrées sur un formulaire standardisé (modèle VAR)
• Remises au centre météorologique d'aérodorme sans retard à l'arrivée
• Transmises ultérieurement au MWO concerné pour la zone où l'activité a été observée
• Intégrées au système IAVW (veille des volcans le long des voies aériennes internationales)

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11. Renseignements climatologiques aéronautiques

11.1 Définition et objectifs

Les renseignements climatologiques aéronautiques représentent des résumés statistiques et historiques des données météorologiques spécifiques aux aérodromes, destinés principalement à la planification stratégique des opérations et à l'analyse des risques. Contrairement aux METAR, TAF et SIGMET qui décrivent les conditions actuelles ou à court terme, les renseignements climatologiques fourniront des contextes normaux et les écarts attendus.

11.2 Contenu des renseignements climatologiques

Les tableaux et résumés climatologiques d'aérodrome typiquement incluent :

• Température : moyennes mensuelles, extrêmes historiques, écarts-type
• Vent : direction dominante, vitesses moyennes et maximales observées, calendrier des variations saisonnières
• Visibilité : niveaux minimums rencontrés, fréquence des conditions de faible visibilité
• Précipitations : cumuls mensuels moyens, jours humides, types dominants
• Nébulosité : couverture moyenne des nuages, hauteurs de base typiques
• Phénomènes significatifs : fréquence des orages, brouillard, tempêtes de sable, givrage, turbulence
• Pression : moyennes, variations saisonnières

11.3 Production et diffusion

Responsabilité : Chaque administration météorologique doit :

• Collecter et conserver les données d'observation pour chaque aérodrome international
• Produire des tableaux et résumés climatologiques
• Mettre à disposition sur demande des exploitants et autres usagers aéronautiques

Point de contact : Les demandes de renseignements climatologiques doivent être adressées à l'administration météorologique nationale responsable de l'aérodrome spécifique.

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12. Accréditation, supervision et qualité

12.1 Structure de supervision MET

Les administrations météorologiques pour l'aviation établissent une hiérarchie de supervision incluant :

• Administration MET : entité gouvernementale ou autorité compétente supervisrice responsable de la conformité réglementaire
• Service d'inspection MET : corps d'inspecteurs assurant la supervision opérationnelle du fournisseur de service MET
• Organisme de réglementation MET : synonyme d'« administration MET » mettant l'accent sur la fonction réglementaire
• Fournisseur de service MET : entité qui produit effectivement les installations et services (peut être interne ou externe à l'administration)

12.2 Indépendance fonctionnelle

Bien que non formellement mandatée, une séparation fonctionnelle entre réglementation et fourniture de services est recommandée :

• Préféré : supervision par une entité indépendante (audit ISO, ministère externe, autorité d'aviation civile)
• Accepté : inspection interne si ressources et expertise sont en place
• À éviter : conflit d'intérêts entre inspection et production de service au sein d'une même équipe

12.3 Système qualité

Chaque administration doit établir un système qualité conforme aux normes ISO 9000 :

• Audit de certification : par organisme tiers accrédité
• Processus qualité : couverture des procédures d'observation, prévision, diffusion et communication
• Amélioration continue : évaluation régulière et correction des écarts
• Formation et compétences : personnel formé selon normes OMM/OACI

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13. Structure internationale et régionale

13.1 Régions de navigation aérienne

L'OACI a délimité neuf régions de navigation aérienne avec des accords régionaux spécifiques pour chaque zone :

• Accords régionaux : chaque région définit les arrangements de fourniture de services MET
• Plans électroniques de navigation (eANP) : volumes détaillant les emplacements des centres MET, les zones de responsabilité, les procédures d'échange
• Volume II, Partie V, Tableaux MET : répertorient les CMPZ, MWO, TCAC, VAAC, SWXC pour chaque région

13.2 Structures horizontales d'échange

ROBEX : Système d'échange régional de bulletins OPMET

• Asie/Pacifique et Moyen-Orient : cinq centres régionaux (Bangkok, Brisbane, Nadi, Singapour, Tokyo)
• Fonction : centraliser et distribuer les METAR, TAF, SIGMET, AIRMET régionaux

AMBEX : Système d'échange de bulletins OPMET pour Afrique-Océan Indien

RODEX : Système d'échange régional OPMET pour Europe

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14. Rôle et responsabilité du personnel aéronautique

14.1 Formation et compétences requises

Le personnel aéronautique utilisant les renseignements MET doit recevoir une formation spécifique :

• Pilotes : compréhension des codes METAR, TAF, SIGMET, AIRMET ; utilisation des renseignements dans la planification et opérations de vol (Doc 7192, Partie F-1)
• Contrôleurs de circulation aérienne : idem plus communication des renseignements aux aéronefs, gestion des impacts météorologiques sur le trafic
• Personnels de sauvetage/secours : interprétation des conditions météorologiques pour opérations SAR
• Gestionnaires d'aérodrome : renseignements climatologiques et avertissements pour planification des installations

14.2 Procédures d'accès et de partage

L'accès aux renseignements MET publics est généralement ouvert, mais doit être cadré :

• Usagers aéronautiques autorisés : exploitants, équipages, organismes ATS, services SAR, AIS, centres ATS
• Usagers non aéronautiques : accès restreint par accord national (agriculture, énergie, recherche, etc.)
• Principes directeurs : chaque État détermine quels usagers non aéronautiques peuvent accéder aux renseignements OPMET (voir Appendice I)

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15. Documentation et matériels associés

15.1 Documents de référence de l'OACI

Plusieurs documents OACI complètent le présent manuel :

• Annexe 3 — Assistance météorologique à la navigation aérienne internationale : normes officielles (SARP)
• Doc 7192 — Manuel de formation : guide de formation à la météorologie pour pilotes et contrôleurs
• Doc 4444 — PANS-ATM : procédures opérationnelles ATS incluant la gestion météorologique
• Doc 9377 — Manuel de coordination entre services ATS, AIS et MET : coordination opérationnelle
• Doc 9691 — Manuel sur les nuages de cendres volcaniques, matières radioactives et produits chimiques toxiques
• Doc 9766 — Manuel IAVW : veille internationale des volcans
• Doc 9817 — Manuel sur le cisaillement du vent : détection, signalement, impact
• Doc 9837 — Manuel sur les systèmes automatiques d'observation : conception, validation, utilisation
• Doc 9855 — Lignes directrices sur l'utilisation d'Internet : sécurité et disponibilité en ligne
• Doc 9974 — Sécurité des vols et cendres volcaniques : analyse des risques volcaniques
• Doc 10003 — Manuel IWXXM : mise en œuvre de l'échange numérique structuré
• Doc 10100 — Manuel SWXC : renseignements météorologie de l'espace

15.2 Documents de l'OMM (Organisation météorologique mondiale)

• OMM-n° 8 — Guide des instruments et méthodes d'observation : normes de mesure
• OMM-n° 49 — Règlement technique : Vol I — Pratiques normalisées, Vol II — Assistance MET à la navigation aérienne
• OMM-n° 100