Flux mondiaux et espaces maritimes stratégiques

II. Les Flux de la Mondialisation et les Espaces Maritimes

1. Le Golfe Arabo-Persique : Un Espace Stratégique

Le Golfe Arabo-Persique est une région du Moyen-Orient bordée par 8 pays.

• Accès au Golfe : L'Irak, le Qatar et le Koweït ont un accès direct au Golfe. L'Iran, Oman et l'Arabie Saoudite ont également des accès.

• Contrôle Aisé : L'accès au Golfe est facilement contrôlable en raison de sa configuration géographique.

• Courants Marins : Les courants sont insuffisants, ce qui pose un problème majeur en cas de marée noire.

• Côtes :

  • Les côtes rocheuses favorisent la création d'abris naturels et de ports (ex: Brest, La Rochelle).

  • Les côtes sableuses sont moins propices à l'implantation portuaire, nécessitant souvent des aménagements artificiels. Le Golfe présente de nombreuses côtes sableuses.

• Ressources : Le Golfe est riche en hydrocarbures, avec d'importants gisements offshore. Le Qatar, par exemple, possède d'énormes réserves de gaz.

• Voies de Communication : Les fleuves Tigre et Euphrate servent de voies de communication importantes.

2. Un Lieu Stratégique

Le Golfe Arabo-Persique est stratégique pour plusieurs raisons :

• Commerce et Exploitation : Il permet le commerce et l'exploitation des hydrocarbures, ressource primordiale et essentielle à l'économie mondiale.

• Transit Mondial : L'essentiel des carburants transite par cette région, impactant directement l'économie mondiale.

3. Raisons de l'Importance Stratégique

Deux raisons principales expliquent l'importance stratégique du Golfe :

• Maîtrise de la Production d'Hydrocarbures : La région est un acteur majeur dans la production mondiale de pétrole et de gaz.

• Conflits Religieux : Des tensions existent, notamment entre l'Iran chiite et l'Arabie Saoudite sunnite, ajoutant une dimension géopolitique complexe.

A. Le Commerce International et les Mers et Océans

La Part du Commerce Maritime

Le commerce maritime est un pilier de l'économie mondiale :

• Il représente 70% du commerce mondial en valeur.

• Il assure 85% du tonnage mondial (poids, volume).

Les produits de faible valeur (matières premières) sont majoritairement transportés par voie maritime. Plus un produit est transformé, plus sa valeur augmente. L'industrie mondiale repose largement sur le commerce maritime.

Évolution du Tonnage Maritime Mondial

Entre 1960 et 1990, on observe une forte accélération du commerce maritime, et donc du commerce mondial. De 1990 à 2019, la croissance se poursuit, mais à un rythme différent. La mondialisation s'intensifie particulièrement à partir de 1990.

L'augmentation totale entre 1960 et 2019 est de +990%.

Ralentissement de la Croissance (Hypothèses)

Plusieurs hypothèses peuvent expliquer un éventuel ralentissement de la croissance du commerce maritime :

• Baisse du Commerce des Matières Premières : Une diminution des échanges de matières premières.

• Relocalisation Industrielle : Une tendance à produire davantage localement pour l'autosuffisance.

• Tensions Internationales : Des conflits ou des actes de piraterie peuvent entraver le commerce maritime.

Que Transporte-t-on ?

La composition du fret maritime est diverse :

• 30% Hydrocarbures : Plus de 76% des hydrocarbures transitent par mer, utilisant des navires spécialisés (gaziers, chimiquiers).

• 29% Vrac : Matières premières non transformées et produits alimentaires en vrac.

• 17% Conteneurs :

  • Les conteneurs sont de plus en plus utilisés car ils sont rentables et simples à fabriquer.

  • Ils limitent la manutention (moins d'intervention humaine).

  • Ils permettent une standardisation du conditionnement (taille standard), facilitant l'empilement.

  • Leur développement contribue à un gain de productivité.

Productivité : Rapport entre la quantité produite et la quantité de moyens utilisés pour la production (coût des machines, temps, salaire).

Entre 1960 et 2020, le commerce de conteneurs a augmenté de +765%.

Contraintes Liées aux Conteneurs

Le développement des conteneurs impose des adaptations :

• Adaptation des Ports : Les ports doivent être équipés pour gérer les conteneurs.

• Installations Spécifiques : Nécessité d'installations dédiées, demandant plus d'espace.

• Creusement des Chenaux : Les chenaux d'accès aux ports doivent être adaptés aux grands navires porte-conteneurs.

B. Les Routes Maritimes

Transport de Ligne

Le transport de ligne, facilité par le GPS, permet aux navires de suivre des routes maritimes optimisées. Ces routes sont choisies pour :

• Être les plus courtes.

• Offrir une meilleure sécurité.

• Réduire le temps de transit.

• Augmenter la fluidité et la productivité.

Trois Grands Réseaux de Routes Maritimes

1. Atlantique Nord : Du Saint-Laurent et Panama vers la Manche, la Mer du Nord et Gibraltar. C'est un point de départ majeur.

2. Pacifique Nord : De Juneau (Alaska) et le Nord Pacifique vers Hokkaido et le détroit de Malacca.

3. Artère Méditerranéenne : De Gibraltar à Malacca, en passant par le Canal de Suez et Bab el Mandeb.

Points de Passage Obligés

Certains points sont des passages obligés, mais peuvent être dangereux :

• La Manche et la Mer du Nord : Présentent des récifs et des courants forts, rendant la navigation périlleuse (ex: naufrages de l'Amoco Cadiz, rail d'Ouessant).