Enjeux Maritimes Français

Mers et Océans : au cœur de la mondialisation

Lesmers et les océans couvrent 71% de la surface terrestre et sont desespaces cruciaux pour la mondialisation, en raison de leurs enjeux économiques, géopolitaux et environnementaux. Ils représentent un axe essentiel pour le commerce mondial, lacirculation de l'information et le transport de ressources stratégiques.

I) Mers et Océans : vecteurs essentiels de la mondialisation

1)La maritimisation des échanges

Le trafic maritime est le principal moteur du commerce mondial, acheminant 90% des informations et des marchandises, ainsi que 60% du transport mondial de pétrole brut.Cette intensification est illustrée par l'augmentation du trafic mondial de conteneurs, passant de 224 millions d'unités en 2000 à 703 millions en 2019, soitune multiplication par trois.

La maritimisation est favorisée par plusieurs facteurs :

• L'étalement planétaire des productions manufacturières, initié par les délocalisations dans les années 70, a créé une interdépendance économique forte.

• L'émergence économique de pays comme la Chine et l'Inde a multiplié les échanges, augmentant la demande en matières premières et en énergie.

Le transport maritime est privilégié pour son faible coût, notamment grâce à la capacité de chargement massive des navires (un seul navire peut transporterl'équivalent de 16 000 camions sur 10 000 conteneurs) et à l'automatisation croissante des ports.

2) Les grandes routes maritimes et ressources stratégiques

Les mers et océans sont parcourus par de véritables autoroutes maritimes, connectant les grandes façades industrielles et les marchés mondiaux :

• Façade de l'Asie-Pacifique :

  • Concentration de ports majeurs, Shanghai étant le premier port mondial.

  • Trajetentre la baie de Tokyo et Singapour concentrant 87% du trafic mondial de conteneurs.

• Northern Range :

  • S'étend du Havre à Hambourg, constituant la façade atlantique des ports européens.

  • Rotterdam est l'un des plus grands ports mondiaux.

Ces façades relient les pays industrialisés, développés et émergents, avec une influence prépondérante de la Chine, premier exportateur mondial et "atelier du monde". Certains pays, comme ceuxd'Afrique subsaharienne, sont encore en marge de cette mondialisation maritime.

Flux de pétrole et gaz

Les flux de pétrole sont principalement Sud-Sud, du Moyen-Orient vers les pays émergents d'Asie (Chine, Japon) et les régions industrielles d'Amérique duNord et d'Europe occidentale.

Les principales zones d'exploitation d'hydrocarbures (pétrole et gaz) offshore incluent :

• Le Golfe du Mexique

• Le Golfe de Guinée

• La Mer du Nord

• Le Golfe Arabo-Persique

L'océan Arctique représente un potentiel important de ressources non encore exploitées.

II) Mers et océans : entre appropriation, protection et liberté de circulation

1) Des espaces réglementés sous tension

Les espacesmaritimes sont régis par le traité de Montego Bay (1994), qui confère aux États côtiers un "droit de la mer" étendu. Ce traité a conduit à la création des Zones Économiques Exclusives (ZEE).

Définition : Une ZEE est un espace maritime s'étendant jusqu'à 370 km (200 milles nautiques) des côtes, où un État riverain dispose de l'exclusivité d'exploitation des ressources (halieutiques, minières, énergétiques). Plus de 200 accords de délimitation bornent ces espaces maritimes, souvent source de litiges.

2) Le contrôle des routes maritimes et des flux d'information

Le contrôle des routes maritimes et des câbles sous-marins (véhiculant 90% des flux d'informations et d'internet) est un enjeu majeur. Ces infrastructures vitales sont menacées par le terrorisme et l'espionnage, ce qui justifie une surveillance accrue.

Les détroits stratégiques

Les détroits sont des passagesétroits naturels, stratégiques pour le commerce mondial :

• Détroit d'Ormuz :

  • Relie le Golfe Persique au Golfe d'Oman, point de passage crucial pour le pétrole.

  • L'Iran, bordant le détroit, menace régulièrement de le bloquer, utilisant cette position comme levier de pression géopolitique, notamment face aux sanctions américaines sur les exportations de pétrole.

  • Une forte présence militaire (États-Unis, France, Royaume-Uni) est maintenue pour contrer cette menace.

• Détroit de Malacca :

  • Couloir essentiel entre l'Océan Indien et l'Océan Pacifique, zone de piraterie.

3) Litiges frontaliers et appropriation des ressources

Plusieurs zones sont le théâtre de litiges pour le contrôle des ressources et des routes maritimes :

• Mer de Chine Méridionale :

  • La Chine revendique etmilitarise les îles Paracels et Spratleys pour s'approprier des gisements d'hydrocarbures et des ressources halieutiques.

  • C'est la principale route maritime de la mondialisation, vitale pour la Chine afin de garantir ses exportations et approvisionnements.

  • Des rivalités territoriales existent avec le Vietnam et d'autres pays riverains.

• Océan Glacial Arctique :

  • Contient 70% des stocks mondiaux de poissons maigres et 30% des réserves mondiales de gaz et de pétrole.

  • Les cinq États riverains (Danemark, Russie, États-Unis, Canada, Norvège) revendiquent des zones étendues. La Russie et les États-Unis ont les revendications les plus importantes.

  • Le réchauffement climatique ouvre denouvelles routes maritimes, comme le passage du Nord-Est, qui pourrait raccourcir les distances et réduire les coûts de transport.

  • Le détroit de Béring, à la frontière entre la Russie et les États-Unis, est un point de contrôle stratégique.

4) La piraterie maritime

La piraterie maritime est une menace persistante qui pèse sur la sécurité des routes commerciales.

• Zones clés :

  • Le Golfe de Guinée (actuellement la zone la plus touchée).

  • La Corne de l'Afrique (ancienne zone majeure).

  • La Mer de Chine Méridionale (détroit de Malacca).

• Motivations :

  • Prises d'otages pour des rançons.

  • Vol de marchandises.

• Origines : souvent liée à la pauvreté dans les PMA (Pays Moins Avancés).

• Conséquences : augmentation des coûts d'assurance etde transport, impactant l'ensemble de la chaîne logistique mondiale.

Points Clés

• Les mers et océans sont la colonne vertébrale du commerce mondial et des flux d'information.

• La multiplication des échanges est due à la maritimisation età la mondialisation des productions.

• Les ZEE permettent l'appropriation des ressources, mais génèrent des tensions territoriales.

• Les détroits et câbles sous-marins sont des points stratégiques majeurs, objets de surveillance et de rivalités.

• La piraterie est un risque sécuritaire qui altère la fluidité du transport maritime mondial.