Module 4 - TCr

Le Gardiennage des Passages à Niveau

Le gardiennage d'un passage à niveau (PN) implique qu'un agent d'infrastructure gère le PN manuellement sur site. Ceci est instauré lorsque le fonctionnement automatique du PN ne peut être garanti ou n'assure pas une sécurité suffisante.

Introduction au Gardiennage

Dans certaines situations, il est nécessaire de mettre un passage à niveau en mode "gardiennage". Cela signifie qu'un collègue de l'infrastructure se rend sur place pour gérer le PN manuellement. Le Traffic Controller est responsable d'instaurer la procédure, d'annoncer les parcours au garde-barrière, de gérer le trafic ferroviaire et de mettre fin au gardiennage.

Le Safety Controller ou le Supervisor donne l'instruction au Traffic Controller d'instaurer le gardiennage.

Fonctionnement Automatique des Passages à Niveau

Les passages à niveau automatiques régulent la circulation routière en fonction du trafic ferroviaire. En absence de train dans la zone d'annonce (ZAX) ou sur le CV court, les barrières sont levées ou le feu blanc est allumé.

Dès l'approche d'un train dans la ZAX, la signalisation interdit la circulation routière jusqu'à la libération du CV court.

En gardiennage, le fonctionnement automatique des passages à niveau est neutralisé.

Équipements de la Loge PN

Chaque loge de PN est équipée d'un coffret de gardiennage avec un commutateur (clé uniquement) pour interrompre le fonctionnement automatique et actionner le PN (fermer/ouvrir). Un téléphone avec des lignes directes est également présent.

Types de Lignes Téléphoniques dans la Loge PN:

• Ligne de block: Installée par défaut entre deux postes de signalisation adjacents.
• Ligne EM: Relie le PN au poste de signalisation qui le contrôle. Tous les PN connectés à cette ligne peuvent être appelés depuis le poste de signalisation, et vice-versa. Par défaut, cette ligne est connectée au téléphone de la loge.
• Ligne PN: Si aucun PN n'est gardé, elle fonctionne comme une ligne de block. Lorsque le commutateur de gardiennage n'est plus en position "automatique", la ligne téléphonique commute. La connexion avec la ligne EM est interrompue, et celle avec la ligne PN est activée.

Autres Équipements pour le Garde-Barrière

• Un livret S 390 (deux versions existent, une seule par loge).
• Éléments de chauffage, drapeaux, pétards, etc.

Le garde-barrière vérifie la présence de ces équipements avant de signaler sa présence au poste de signalisation.

Procédure Générale de Gardiennage

Le Traffic Controller suit trois étapes principales:

1. L'instauration du gardiennage.
2. L'annonce des circulations ferroviaires au garde-barrière du PN.
3. La clôture du gardiennage.

Pour accéder à la loge et utiliser le commutateur, le garde-barrière a besoin de clés, dont un double est disponible au poste de signalisation.

Instauration du Gardiennage

Les étapes suivantes doivent toujours être respectées:

1. Confirmation de Libération du Tronçon:
   • Pour les tronçons que le TCr peut expédier, vérifier que l'indicateur DV est libre.
   • Pour les autres tronçons, demander confirmation au poste d'about par télégramme enregistré dans DigiForm.
2. Coordination du Dernier Train: Le TCr doit s'accorder avec le Supervisor, et si nécessaire le TCr adjacent et/ou le Central Dispatch, sur le dernier train à expédier avant le gardiennage.
3. Démarrage de la Fonction LOCAL: Dès que le garde-barrière signale sa présence via la ligne EM, le TCr active la fonction LOCAL du PN concerné dans l'EBP. Si le PN est sur un tronçon commun à deux postes, l'autre TCr est également informé pour activer LOCAL.
4. Échange d'Annonce d'Instauration: Une fois la libération des voies confirmée, le TCr échange l'annonce "N° ... gardez PN ... N° ... heure" avec le garde-barrière via DigiForm et l'EBP. Cet échange implique:
   • Autorisation de placer le commutateur de gardiennage de AUTO vers FERME, puis vers OUVERT.
   • Interruption du fonctionnement automatique du PN.
   • Commutation du téléphone de la loge PN de la ligne EM vers la ligne PN.
   • Apparition de la GA (Grande Alarme) au PN.
5. Confirmation d'Exécution: Le TCr reçoit l'annonce "N° ... PN ... en gardiennage N° ... heure" via DigiForm.
6. Ordre de Gardiennage pour Plusieurs PN: Si plusieurs PN sont gardés, les annonces sont échangées dans l'ordre géographique, du plus éloigné au plus proche du poste de signalisation.
7. Vérification de la Ligne PN: Avant d'expédier des trains, le TCr doit s'assurer que chaque PN gardé est connecté à la ligne PN et que les gardes-barrières sont informés des autres PN en gardiennage. Une annonce unique incluant tous les PN est envoyée, et transmise en cascade jusqu'au poste de signalisation d'about.
8. Mise à jour EBP: Après le retour de l'annonce de confirmation, le TCr répond au dialogue EBP dans la fonction LOCAL. Le PN en gardiennage apparaît alors en blanc inversé sur l'image EBP, et une indication TAB apparaît dans la ligne de mouvement des trains concernés. Les trains peuvent alors être expédiés.

Expédition des Parcours

Dès qu'un train se dirige vers une voie avec un PN en gardiennage, l'EBP lance automatiquement le dialogue d'assistance TAB. Le TCr annonce le train au garde-barrière via la ligne PN. Cette annonce est retransmise, le cas échéant, aux autres gardes-barrières et au poste de signalisation d'extrémité. Le TCr du poste d'about invite ensuite le TCr d'origine à annoncer le train par la ligne de block.

Le TCr qui reçoit l'annonce d'un parcours du garde-barrière démarre la fonction RAN sur le signal de sortie du tronçon de voie. Cette communication en boucle est appelée annonces impératives contrôlées.

Clôture du Gardiennage

La fin du gardiennage nécessite pour les TCr concernés de démarrer la fonction AUTOM dans l'EBP. Le garde-barrière replace le commutateur en position automatique (AUTO), ce qui réactive la ZAX. Le PN se fermera à temps même si un train est dans la ZAX.

• Pour la clôture simultanée de plusieurs PN, les annonces de "fin de gardiennage" sont échangées dans l'ordre géographique, du plus proche au plus éloigné du poste de contrôle.
• L'annonce de fin de gardiennage peut aussi être communiquée directement au poste de signalisation.

Le TCr doit toujours vérifier la disparition de la GA (Grande Alarme) sur le PN concerné. Si la GA persiste, le garde-barrière doit fermer le PN manuellement ("N° ... Fermez et PN ... N° ... heure") puis la procédure de gardiennage est réinstaurée.

Exemples de Gardiennage

PN de Pleine Voie: Instauration du Gardiennage du PN 62

Scénario impliquant deux TCr (Block 9 et Block 4 Hermès) et un garde-barrière (PN 62).

1. Préparation Garde-Barrière: Arrivée à la loge, vérification du matériel (RGE 727.4).
2. Communication Présence Garde-Barrière: "Gaba présent au PN 62".
3. TCr Démarrage Fonction LOCAL: TCr Block 9 et TCr Block 4 démarrent la fonction LOCAL (EBP: T4 sur PN 62).
4. Concertation sur Dernier Mouvement: TCr Block 9 demande si le dernier mouvement a été envoyé vers le PN 62, et se concerte avec le Supervisor/CD/TCr Block 4 sur le moment d'instaurer le gardiennage.
5. Confirmation Voie Libre: Échange de S478b et S478a pour confirmer la libération des voies (991 et 992).
6. Ordre de Gardiennage: "Gardez PN 62" du TCr Block 9 au garde-barrière (S478a) qui répond via S390.
7. Action Garde-Barrière: Le garde-barrière tourne le commutateur de AUTOM -> FERME -> OUVERT, vérifie la fermeture/ouverture et l'extinction des lampes blanches. Le PN 62 est alors en GA. Cette action désactive la ZAX, éteint les lampes blanches, désactive la ligne EM et active la ligne PN.
8. Confirmation Gardiennage: Annonce "PN 62 en gardiennage" du garde-barrière (S390) au TCr Block 9 (S478a et TCr Block 4 Hermès S478b). Tous deux mettent le PN en blanc inversé dans l'EBP.

Plusieurs PN en Pleine Voie: Instauration du Gardiennage des PN 63 et 65

Scénario similaire mais avec deux gardes-barrières (PN 63 et PN 65) et deux TCr.

1. Préparation Gardes-Barrières: Les deux gardes-barrières arrivent, vérifient leur matériel.
2. TCr Démarrage Fonction LOCAL: Les TCr démarrent la fonction LOCAL (EBP: TAB 4 sur PN 63 et PN 65).
3. Concertation: Les TCr se concertent sur le dernier mouvement et qui testera la ligne PN.
4. Confirmation Voie Libre: Échange des S478b et S478a pour les PN 63 et 65.
5. Ordre de Gardiennage: "Gardez PN 63" (S478a) au garde-barrière PN 63 (S390), puis "PN 63 en gardiennage" (S478a) au TCr Block 9 (S478b) et TCr Hermès (S478b). Idem pour PN 65.
6. Confirmation par Cascade: TCr Block 9 et TCr Hermès confirment la réception de l'annonce "PN en gardiennage" pour les deux PN en EBP (blanc inversé).

Les circulations des trains reprennent sous le régime des annonces impératives contrôlées.

Expédition du Train E 911 (PN 63 et 65 en Gardiennage)

Le TCr Block 9 annonce le mouvement 2E 911 au PN 63 par la ligne cascade. Il introduit le numéro de réponse. Le TCr Block 4 Hermès sollicite verbalement l'échange d'annonce et reçoit l'invitation à annoncer le mouvement. Il répond avec le numéro de Gaba.

Fin de Gardiennage

Toutes les annonces liées à la fin du gardiennage doivent être inscrites au S478.

1. "La procédure « Fin de gardiennage » peut-elle être démarrée ?" → Oui.
2. Le TCr Block 9 donne l'ordre "Stoppez gardiennage PN 63" (S478a) au garde-barrière PN 63 (S390).
3. Le garde-barrière répond "Fin de gardiennage PN 63" (S390) au TCr Block 9 (S478b) via la ligne PN.
4. Le TCr Block 9 vérifie que la GA a disparu. S'il n'y a plus de GA, il donne le numéro de réponse et l'heure.

S'il reste des PN en gardiennage, les annonces impératives contrôlées continuent via ces autres PN.

PN de Gare: PN 50

Le processus est similaire, avec le TCr Block 9 et le garde-barrière PN 50.

1. Le garde-barrière arrive, vérifie son matériel.
2. Le TCr démarre la fonction LOCAL (EBP: Tableau 4 sur PN 50), puis Tableau 3 après concertation.
3. La procédure voie libre est exécutée.
4. Le TCr donne l'ordre "Gardez PN 50" (S478a) au garde-barrière (S390).
5. Le garde-barrière manœuvre le commutateur et vérifie le fonctionnement.
6. Le garde-barrière répond "PN 50 en gardiennage" (S390) au TCr (S478a).
7. Le TCr confirme en enlevant le Tab 3 et affichant le PN en blanc inversé dans l'EBP.

Résumé des Échanges d'Annonces

• Annonce verbale par la ligne EM.
• Annonce enregistrée par la ligne EM.
• Annonce verbale par la ligne de block.
• Annonce enregistrée par la ligne de block.
• Annonce enregistrée par la ligne PN (de et vers le GB).
• Annonce verbale par la ligne PN directe.
• Annonce enregistrée par la ligne PN directe.

Le gardiennage des passages à niveau et la gestion des dérangements

Le gardiennage des passages à niveau (PN) est instauré lorsqu'un fonctionnement automatique ne garantit pas une sécurité suffisante. Le Traffic Controller (TCr) est responsable de la mise en œuvre, de la communication au garde-barrière, de la gestion du trafic et de la clôture du gardiennage.

1. Fonctionnement automatique des PN

• Les PN automatiques régulent la circulation routière en fonction de la présence de trains.

• Zone d'annonce (ZAX): Détecte l'approche d'un train et déclenche la fermeture du PN.

• Le gardiennage neutralise le fonctionnement automatique du PN.

• L'instruction de gardiennage est donnée par le Safety Controller (SCr) ou le Supervisor.

2. Équipements dans la loge PN

• Coffret de gardiennage: Muni d'un commutateur pour passer en mode manuel (Fermé/Ouvert) et interrompre l'automatisme.

• Téléphone: Équipé de lignes directes.

  • Ligne EM: Connecte le PN au poste de signalisation (par défaut).

  • Ligne PN: Activée en mode gardiennage, interrompant la ligne EM.

• Vérification du livret S 390 et autres équipements (chauffage, drapeaux, pétards).

3. Procédure générale de gardiennage

3.1. Instauration du gardiennage

1. Le garde-barrière signale sa présence et le TCr démarre la fonction LOCAL dans l'EBP.

2. Vérification de la libération effective du tronçon de ligne (indicateur DV pour les voies d'expédition, confirmation du poste adjacent pour les autres).

3. Concertation avec le Supervisor, et si nécessaire, le TCr adjacent et/ou le Central Dispatch, pour déterminer le dernier train avant le gardiennage.

4. Échange de l'annonce "N° ... gardez PN ... N° ... heure" via DigiForm et l'EBP.

   • Autorisation de placer le commutateur de AUTO à FERMÉ puis OUVERT.

   • Interruption du fonctionnement automatique du PN.

   • Commutation du téléphone de ligne EM à ligne PN.

   • Apparition de la GA (Grande Alarme) au PN.

5. Confirmation reçue : "N° ... PN ... en gardiennage N° ... heure".

6. Si plusieurs PN à garder, les annonces se font par ordre d'implantation géographique (du plus éloigné au plus proche du poste).

3.2. Expédition des parcours

• Le TCr doit s'assurer que chaque PN gardé est connecté à la ligne PN et que les garde-barrières sont informés des autres PN gardés.

• Envoi d'une annonce: "N°... PN ... en gardiennage N° ... heure" (incluant tous les PN gardés).

• Rôle du garde-barrière: Transmettre chaque communication au poste voisin via la ligne PN.

• Le retour de l'annonce au poste émetteur certifie que tous sont informés.

• L'EBP affiche le PN en blanc inverse et une indication TAB apparaît.

• Les trains peuvent être expédiés.

• Pour chaque train, l'EBP lance un dialogue d'assistance (TAB) pour l'échange d'annonces avec le garde-barrière.

• Le TCr annonce le train au garde-barrière via la ligne PN.

• Les communications forment une boucle (annonces impératives contrôlées).

3.3. Clôture du gardiennage

• Les TCr concernés démarrent la fonction AUTOM dans l'EBP.

• Le garde-barrière replace le commutateur en position AUTO, réactivant la ZAX.

• En cas de clôture simultanée de plusieurs PN, les annonces "fin de gardiennage" se font par ordre d'implantation géographique (du plus proche au plus éloigné).

• Vérifier la disparition de la GA. Si la GA persiste, ordonner au garde-barrière de fermer le PN et réinstaurer le gardiennage.

4. Mesures lors des dérangements

Un dérangement est un dysfonctionnement d'un élément de l'infrastructure. Le TCr doit signaler au Safety Controller (SCr) et adapter les outils (TMS, ALEA, EBP).

4.1. Premières mesures par le TCr

• Informer immédiatement le SCr.

• Consulter les fiches TOP (RTO-portal).

• Fournir un maximum d'informations sur les circonstances du dérangement.

• Désactiver/adapter les conflits dans le TMS.

• Modifier les itinéraires des trains.

• Enregistrer les mesures dans ALEA.

4.2. Étapes suivantes par le SCr

• Informer le Central Dispatch.

• Faire appel à la permanence I-O ou un technicien (RACOR/RIOC).

• Prendre des mesures de sécurité:

  • TAB3: Interdit la circulation.

  • TAB4: Permet la circulation sous conditions.

  • Fonction IS: Immobiliser un aiguillage.

4.3. Exemples de dérangements

• Dérangement KAW (Manque de Contrôle d'Appareil de Voie):

  • Sur EBP: identification en rouge inverse.

  • Actions TCr: Lancer fonction de secours NT, manœuvrer individuellement, informer SCr. Désactiver train dans TMS, éviter parcours (TAB4), adapter horaires.

  • Actions SCr: Intervention sur place, protéger zone (TAB3), protéger collègue (TAB3), immobiliser aiguillage (IS).

• Dérangement CV de gril:

  • Enclenchement non disparu après parcours ou dérangement spontané.

  • Actions TCr: Informer SCr. Interdiction formelle de manœuvrer l'aiguillage. Désactiver train dans TMS, éviter parcours (TAB4), adapter horaires, consulter SCr/Supervisor.

  • Actions SCr: Intervention sur place, protéger zone (TAB3), protéger collègue (TAB3), immobiliser aiguillage (IS).

• Absence de contrôle à la fermeture d'un signal d'arrêt desservi:

  • EBP place un TAB4 en amont du signal.

  • Actions TCr: Informer SCr, adapter TMS/ALEA.

  • Actions SCr: Ouvrir préventivement le signal ou informer le conducteur (E 370).

• Contact de rail reste enfoncé:

  • Actions TCr: Informer SCr, adapter TMS/ALEA.

  • Actions SCr: Émet une CIR et IE.1. Si PN concernés, fonction CFX puis NCFX.

• Dérangement CV en pleine voie ou dans la première section:

  • Actions TCr: Informer SCr, adapter TMS/ALEA.

  • Actions SCr: Aucune action si signal permissif (conducteur circule à vue + SF 05).

• Petite / Grande alarme:

  • Petite alarme: Rappel du personnel d'entretien (immédiat ou après 4h ininterrompues).

  • Grande alarme (PN):

    • Actions TCr: Informer SCr, adapter TMS. Consulter Fiche TOP 124.

    • Actions SCr: SF 05 doit être prescrit ou gardiennage instauré. Utilise FSO, IE.8 puis IE.1.

    • Si intermittente: SF 05 au dernier signal commandé (TAB4 sur PN).

• Dérangement BSRM / AAT:

  • Actions TCr: Informer SCr, adapter TMS/ALEA, dévier trains.

  • Actions SCr: Démarre fonction BSMR, vérifie libération tronçon. Informe RIOC/RACOR et CD.

5. Justification des retards

Le TCr doit justifier les retards de plus de 2 minutes dans le module 'justifications'.

• Retard primaire: Cause inattendue (détresse, dérangement, intrus).

• Retard secondaire: Interaction avec un autre train en retard (croisement, correspondance rompue).

• Choix de la direction responsable:

  • GI (Infrabel).

  • UI (matériel, personnel de train).

  • Tiers (cause externe).

• Interface: Via le menu principal ou la barre de menu. Liste organisée chronologiquement.

  • Blanc: Demande de justification.

  • Rouge: Suppression.

  • Orange: Détournement.

  • Vert: Justification traitée.

6. Parcours avec complément dans la ligne de mouvement

Certains parcours exigent des mesures particulières pour éviter des libérations prématurées (routes, itinéraires, sections de block, PN).

6.1. Types de parcours

Nécessitent une entente préalable avec le Safety Controller.

• BRW (Bandages Rouillés): Roues rouillées après 10 jours d'immobilisation. Risque de non-détection des circuits de voie. Le complément 'BRW' est supprimé après 5km.

• VLV (Véhicule Léger): Engin moteur remorquant un véhicule léger. Risque de non-détection par circuits de voie dû au poids insuffisant ou isolation des roues.

• GL (Grandes Longueurs): Wagons avec écartement d'essieux en Belgique. Risque de non-détection des circuits de voie courts.

6.2. Risques liés à ces parcours

• Libération prématurée de: routes, itinéraires, sections de block, tronçons, passages à niveau.

• Signaux d'accès ouverts anormalement, PN qui s'ouvre/ferme prématurément, immobilisation des appareils de voie levée.

6.3. Mesures de protection

• Mesures générales: Immobiliser les aiguillages parcourus. Le SCr contrôle la libération de la route après le passage.

• Compléments dans la LMV: BRW, VLV, GL. L'EBP applique les mesures. Consulter les fiches TOP.

• Gardiennage des PN: Nécessaire pour VLV, GL, ou BRW sur les 5 premiers km.

6.4. Actions du TCr

• Introduire le complément dans la LMV.

• Informer verbalement le poste voisin.

• Vérifier que l'EBP a pris les mesures.

• Instaurer le gardiennage des PN si nécessaire.

• Annoncer le parcours au garde-barrière (sans complément).

• Annoncer le parcours avec complément au poste d'aval.

• Tracer l'itinéraire, commander le signal.

• S'empêcher d'expédier d'autres trains tant que la libération n'est pas confirmée.

• Contrôler la libération.

• Échanger les annonces D-Dz (via Digiform).

• Informer le SCr pour lever l'enclenchement de la route.

• Échanger l'annonce A-B pour le parcours suivant.

• Pour les BRW vers un poste voisin: télégramme (E 934 - Digiform) précisant où supprimer le complément BRW.

7. Transports exceptionnels (TE)

Transport de fret ne répondant pas aux normes standards et nécessitant des mesures spécifiques.

7.1. Gabarits

• Gabarit de chargement statique: Espace pour les transports ordinaires. Dépassement = TE.

• Gabarit des obstacles: Espace qui doit rester libre pour les transports ordinaires. Le TE peut y pénétrer.

7.2. Définition et types de TE

• Transport ordinaire (TO): Respecte les valeurs standards et le gabarit des obstacles.

• Transport exceptionnel (TE): Déroge aux valeurs standards (matériel non homologué, chargement hors normes, lourd, long, sur plusieurs wagons, etc.).

7.2.1. Étude préalable

• Réalisée par le Bureau des Transports Exceptionnels (BTE).

• Infrabel propose le service 'Your XXL'.

• Définit les "itinéraires prescrits".

7.2.2. Catégories de TE

• TE en hauteur: Engage la partie supérieure du gabarit.

  • Conséquences: coupure caténaire, limitation de vitesse (distance chargement/caténaire), détournements.

• TE dans les parties basses: Engage la partie inférieure du gabarit.

• TE en largeur: Dépasse le gabarit en largeur. Classé en 3 catégories:

  • 1ère catégorie: Ne dépasse pas 8,5 cm de l'entre-voie. Peut croiser TO et TE 1ère catégorie.

  • 2ème catégorie: Dépasse 8,5 cm de l'entre-voie, sans dépasser l'axe de l'entre-voie. Peut croiser un TO.

  • 3ème catégorie: Dépasse l'axe de l'entre-voie. Ne peut rien croiser.

• TE en longueur: Chargement sur plusieurs wagons.

  • Conséquences: Limitations de vitesse, interdiction sur certaines lignes.

• Wagons de grande longueur: Distance entre essieux .

  • Risque principal: détection compromise (PN automatiques). Le SCr prend des mesures supplémentaires.

• TE lourd: Dépasse la limite de charge (catégorie D4) ou bogies de plus de 3 essieux.

  • Conséquences: vitesse limitée, interdiction sur voies de catégorie inférieure.

• Matériel non homologué.

• Combinaison de plusieurs types de TE.

• Trafic combiné: Plusieurs modes de transport, unités de chargement codifiées. Itinéraires autorisés (RIEI liste 14).

7.3. Procédures et outils

• Numéro de train d'un TE:

  • TE sans restrictions: onglet "Charge" en orange dans Artweb.

  • TE avec restrictions: onglet "Charge" en rouge dans Artweb. Affiché en mauve avec code 2E(Z) dans TMS. Modifié en 1E(Z) au départ.

• TMS: Vérifier le BNX correct via l'onglet "Détails du train" et "Bulletin".

• Bulletin d'acheminement: Document officiel détaillant la nature du TE, gare de départ, contrôles, itinéraires (prescrits/autorisés), horaires, etc.

8. Les travaux

Les travaux d'infrastructure nécessitent des mesures spécifiques pour garantir la sécurité et la fluidité du trafic.

8.1. Protection du personnel

• Zone dangereuse: Espace où les travailleurs sont exposés aux risques des véhicules.

  • Distance de sécurité (DS): 1,50m (vitesse ), 2,00m (vitesse ).

• Méthodes de protection:

  • Factionnaire: Alerte le personnel pour quitter la zone dangereuse.

  • Blocage des mouvements: Maintien fermé des signaux d'arrêt pour l'accès à la zone de travail.

  • Mise hors service d'une voie: Interdiction de trafic sauf véhicules/trains de travaux circulant à vue.

8.2. Organisation et planification des travaux

• Travaux: Toute activité susceptible d'entraver le trafic ferroviaire ou d'imposer des contraintes d'exploitation.

• Types de travaux: Réparation, entretien, adaptation.

• Travaux programmés (planifiés): Décrit dans un BNX, coordonnés par I-CBE.

• Travaux urgents: Ne peuvent être différés (danger pour la sécurité) ou nécessitent une intervention prioritaire.

• Conséquences: Retards, modifications du service, service spécial.

• Trains de travaux et véhicules de service: Détectables (draisines) ou non détectables (lorries, grues).

• Chef de travail: Agent des services techniques I-O.3.

8.3. Documents relatifs à l'exécution de travaux

• Bulletin de travaux (BNX): Décrit les travaux programmés (nature, dates, voies hors service, caténaire hors tension, circulations prévues, mesures spéciales). Consultable via UPM Daily Report.

• Instruction locale temporaire (ILT): Décrit les mesures de sécurité spéciales (travaux importants de signalisation/voie).

• Carnet de sécurité S 627: Utilisé pour les travaux à l'infrastructure. Demande digitale par ProDigis, reçue dans DigiForm par le SCr.

  • Rubrique 1: Demande d'autorisation de travail (chef de travail).

  • Rubrique 2a: Missions confiées au chef de travail par le SCr.

  • Rubrique 2b: Autorisation du travail par le SCr.

  • Rubrique 3: Mesures prises par l'agent du mouvement (IS, TAB).

  • Rubrique 4: Changement de chef de travail.

  • Rubrique 5: Achèvement du travail (chef de travail informe le SCr).

8.4. Mise hors service d'une voie

• Délimitation: Précisée dans S 627, BNX, ILT.

• Protection:

  • Interdire l'accès/cisaillement (immobiliser aiguillage, empêcher ouverture signaux).

  • Empêcher la sortie des trains de travaux (signaux mobiles rouges, pétards).

• Formalités préalables:

  • Demande au SCr par téléphone.

  • Concertation avec Sv, SCr adjacent.

  • Blocage de sens en VNS (voies normales sens).

  • Contrôle de libération de voie.

  • Échange de télégrammes.

  • Restrictions d'infrastructure dans TMS.

• Restrictions d'exploitation:

  • Service à voie unique.

  • Voies en impasse.

  • Détournements, modifications d'horaires.

• Mise hors tension de la caténaire: Application de Tableaux II par le Répartiteur ES.

8.5. Circulation des véhicules

• Départ vers la voie hors service: Demandé par télégramme du chef de travail au SCr. Autorisation par IN.41.

• Sortie de la voie hors service: Signal d'arrêt desservi ouvert par le TCr. Le SCr lève temporairement les protections.

• Véhicules non détectables: Complément LM et mesures pour PN. Procédure S 431 (mise sur/hors rail) et S 432 (parcours).

8.6. Remise en service d'une voie

• Achèvement des travaux: Chef de travail confirme la libération et le bon état via rubrique 5 du S 627.

• Levée des mesures de sécurité: SCr lève les mesures après notification.

8.7. Sécurité aux passages à niveau

• L'agent d'escorte du train de travaux gère le franchissement des PN automatiques.

• Si interruption circulation routière > 10 min:

  • Gardiennage temporaire du PN (désactive ZAX et CV court).

  • Annulation des zones d'annonce (appareillage TW désactive ZAX, CV court reste actif).

  • PN en position ouverte (garde-barrière absent, ZAX désactivée, GA apparaît).

  • Mise hors service du PN (fermé au trafic routier, pas de restriction ferroviaire).

• Télégramme A3: TCr qui expédie à voie normale vers PN gardé transmet A3 au garde-barrière (voie hors service).

8.8. Protection du personnel dans une zone de travail (S 660)

• Blocage des mouvements (T4): Les voies concernées restent en service. Interdit tout mouvement vers la zone.

• Procédure:

  • Demande de travail (S 627) au SCr, mentionnant l'utilisation de S 660.

  • SCr applique les mesures de sécurité (T4 + RT), vérifie que la zone est libre, la met à disposition par télégramme.

  • Envoi de mouvement: Nécessite autorisation du service technique (communication enregistrée).

  • Libération de zone pour mouvement: Le service technique la demande au SCr, libère le gabarit et confirme (télégramme S660). SCr lève T4, les expédie.

  • Remise à disposition des travaux.

  • Libération définitive de la zone: Service technique le signale par télégramme.

8.9. Protection de l'engagement du gabarit des obstacles (S 460)

• Pour protection d'une seule voie principale en service, hors gril.

• Demande de travail (S 627) au SCr. SCr transmet l'autorisation (rubrique 2b).

• Engagement du gabarit: SCr se concerte avec TCr, place un T4 (motif S 460 GAB voie... libre?), puis autorise l'engagement via S 460.

• Circulation de parcours: TCr demande au service technique la libération pour un seul train. Le technicien dégage la voie, désactive la barre ZKL (si utilisée), confirme. T4 peut être levé provisoirement.

• Dégagement définitif: Service technique informe le TCr. SCr enlève le T4.

8.10. Protection ATW Tx

• But: Réaliser à distance la protection (blocage mouvements), avertir l'approche, et permettre au chef de travail d'autoriser l'accès.

• Zone ATW / Subzone ATW: Découpage géographique du réseau.

• Protection ATW "blocage des mouvements": Interdit tout mouvement vers la subzone tant que le chef de travail n'

a pas donné d'autorisation matérialisée.

• Procédure: Chef de travail demande par S 627. SCr applique les mesures (s'affiche comme T4). Le chef de travail autorise chaque circulation.

9. Situations anormales

Gestion des accidents, détresses et incidents.

9.1. Appel d'urgence

• Priorité: Sécuriser, alerter, assister, informer.

• Fiche Mayday: Contient message d'urgence, destinataires, moyens de communication (GSM-R).

• Actions TCr: Informer SCr/Supervisor, envoyer message d'urgence aux postes voisins, répartiteur ES, PN gardés, personnel de terrain, Central Dispatch.

• Couverture par le poste de signalisation: SDG (signaux desservis), CSTR (signaux non desservis), couper tension ES, arrêter manœuvres.

• Mesures anti-entassement: TAB4 pour éviter l'accumulation de trains.

• Couverture rapprochée: Par le GI sur place (signal mobile rouge à 10m, pétards à 200m).

• Information: Cruciale pour le retour à la normale. Introduire dans ALEA.

9.2. Obstacle

• Définition: Point dangereux imprévu (engagement gabarit, mauvais état voie, inondation, incendie, etc.).

• Nécessite mesures de protection immédiates et appel d'urgence.

• La permanence I-O/services techniques se rend sur place.

• SCr délivre IN.21 pour diriger le trafic.

9.3. Train en détresse

• Définition: Train ne pouvant poursuivre sa route, par décision du conducteur (IN.33) ou instruction.

• Conséquences:

  • SCr exige l'arrêt (IE.3).

  • Train immobilisé, information au poste de signalisation (lieu, matériel, réversibilité, etc.).

  • SCr referme les signaux d'arrêt commandés.

  • TCr ne referme pas pour exploitation mais peut informer SCr pour refermer sans freinage d'urgence.

  • Si PN gardés, informer garde-barrières (S 478), qui ouvriront PN.

  • Mesures anti-entassement (TAB4).

  • Adapter ALEA et TMS.

• Évacuation:

  • Conducteur communique possibilités d'évacuation (IN.33).

  • Central Dispatch et UI décident de la gestion des éléments de secours.

  • SCr formule un avis NSM (nature, sens, moment) pour le mouvement d'évacuation.

  • L'expédition est sous responsabilité du SCr selon règles spécifiques.

  • Retour à la normale: levée des mesures, informe garde-barrières par S 478.

9.4. Accident

• Définition: Événement imprévu entraînant des conséquences préjudiciables (collisions, déraillements, incendies).

• Mesures immédiates: Comme pour l'appel d'urgence (alerter, sécuriser, assister, informer).

• Restauration à la situation normale: Peut être longue.

  • Phase de pré-alerte: Collecte infos, pas d'intervention des services d'urgence. CD informe CU112.

  • Phase d'alerte: Intervention services d'urgence. Trains à proximité circulent à vitesse réduite (marche prudente IN.21).

  • Évacuation voyageurs: SCr protège les voies adjacentes. Transbordement ou service en navette.

  • Service à voie unique si double voie obstruée.

  • Réparation infrastructure: mise hors service, zone d'intervention, circulation avec restrictions.

  • Sortie de la voie obstruée: TCr reçoit info du SCr. SCr s'assure que tout est libéré et levé.

  • Accidents avec marchandises dangereuses: Risques de pollution, explosion, santé. Lancer appel d'urgence. Supervisor suit le dossier.

  • Plan interne d'urgence (PIU): Document pour réduire les effets nuisibles d'urgence. Leader Infrabel (représentant I-O) sur place pour coordonner.

  9.5. Incidents en relation avec l'infrastructure

  • Avarie à la caténaire: Bris, déformation, affaissement, objets étrangers. Signaler d'urgence au répartiteur ES. Décision de circuler pantographes abaissés (IE.9).

  • Raccourcissement inopiné d'un quai: Informer personnel des trains via avis de sécurité et IN.21 (longueur dispo).

  • Réduction de vitesse à un endroit déterminé: Après constat anomalie voie, services techniques interviennent. Vitesse réduite à 20km/h (IE.5) en attendant avis définitif.

  • PN anormalement ouvert: Conducteur arrête train, alerte. SCr enquête (GA? IE.7/IE.8? Franchissement illégal?). Trafic interdit si cause inconnue. Train peut continuer (IE.7) ou rester immobilisé (IE.3).

  9.6. Incidents relatifs au matériel roulant

  • Dépassement d'un signal: Conformité à la restriction la plus contraignante. Incidents de répétition, anomalies TBL1+.

  • Avaries à la signalisation (3 niveaux):

    • Niveau 1: Immédiat, mesures de protection/alarme.

    • Niveau 2: Procédure E 360 digital/téléphone, pas de mesures immédiates.

  • Boîte chaude: Température élevée d'un boîtier d'essieu. Détecté par agent ou DWBC (alarme danger/simple/relative). Train arrêté sans freinage d'urgence. Alarme danger interdit l'entrée en gare.

  • Bandage déplacé / roue surchauffée: Risque de déraillement. Conducteur vérifie. Si non déplaçable, détresse. Si déplaçable, conditions d'évacuation.

  • Avarie aux signaux de tête: Si visibilité < 200m, lanterne de secours. Circulation limitée aux parcours nécessaires.

  • Avarie à la veille automatique: Vitesse max 50km/h jusqu'à garage. Retard.

  • Défaillance GSM-R: Si gare d'origine, engin différé. Si parcours, arrêt première gare d'aval, CD décide poursuite.

  • Incident de freinage: Réduction de vitesse ou détresse. Mesures anti-entassement si détresse.

  • Incendie: Conducteur lance alarme, arrête train. TCr interrompt trafic, applique couverture définitive. Répartiteur ES coupe tension. Retards, détournements.

  9.7. Incidents liés à l'exploitation

  • Bétail errant: IN.21 "marche prudente".

  • Dévoiement: Train expédié sur mauvaise ligne. Peut être dangereux (ex: train électrique sur voie non électrifiée).

  • Déraillement: Essieux hors rail. Toujours accident. Mesures immédiates + couverture définitive. Chantier de relevage (petit/grand relevage) avec règles spécifiques (marche à vue).

  • Franchissement irrégulier d'un signal d'arrêt fermé:

    • Conducteur non responsable (signal fermé trop tard).

    • Conducteur responsable (signal jamais ouvert/fermé à temps).

    • Actions TCr: Appel d'urgence, mesures de sécurité nécessaires.

  • Rupture d'attelage: Arrêt des deux parties du train. Reconstitution longue. Mesures anti-entassement.

  • Échappement de véhicules: Mauvaise immobilisation. Pas de procédure standard. Envoyer appel d'urgence. Adapter mesures (tracer itinéraire, arrêter mouvement opposé, fermer PN, évacuer quais).

Le Gardiennage des Passages à Niveau (PN)

Le gardiennage des passages à niveau est nécessaire lorsque le fonctionnement automatique ne garantit pas une sécurité suffisante. Il implique qu'un agent d'infrastructure (garde-barrière) se rende sur place pour mettre le PN en mode manuel.

Rôle du Traffic Controller (TCr)

• Instaurer la procédure de gardiennage.

• Annoncer les parcours au garde-barrière.

• Gérer le trafic ferroviaire.

• Mettre fin au gardiennage.

Équipements du Garde-Barrière

• Dans la loge PN :

  • Coffret de gardiennage avec un commutateur (clé unique) pour passer du mode automatique à FERMÉ/OUVERT.

  • Téléphone avec lignes directes.

• Lignes téléphoniques :

  • Par défaut, le téléphone est connecté à la ligne EM (vers le poste de signalisation).

  • Lors du passage en gardiennage, la connexion EM est interrompue et la ligne PN est activée (vers d'autres PN gardés et postes adjacents).

• Autre équipement : Livret S 390, élément de chauffage, drapeaux, pétards, etc.

Procédure Générale de Gardiennage

1. Instauration du Gardiennage

1. Le Safety Controller ou Supervisor donne l'instruction d'instaurer le gardiennage.

2. Vérification de la libération du tronçon de ligne par le TCr (indicateur DV libre ou confirmation par télégramme DigiForm avec poste adjacent).

3. Concertation avec le Supervisor, et si nécessaire, le TCr adjacent et/ou le Central Dispatch, pour définir le dernier train avant gardiennage.

4. Échange de l'annonce "N° ... gardez PN ... N° ... heure" entre le TCr et le garde-barrière via DigiForm et EBP.

   • Cette annonce autorise le garde-barrière à manipuler le commutateur (AUTO -> FERMÉ -> OUVERT).

   • Interrompt le fonctionnement automatique du PN.

   • Commute la ligne téléphonique (EM vers PN).

   • Déclenche l'apparition de la GA (Grande Alarme) au PN.

5. Confirmation reçue par l'annonce "N° ... PN ... en gardiennage N° ... heure" (DigiForm).

6. Si plusieurs PN sont gardés, instaurer le gardiennage dans l'ordre géographique, en commençant par le PN le plus éloigné du poste de signalisation.

7. Le TCr démarre la fonction LOCAL du PN dans l'EBP.

2. Expédition des Parcours (Announces Impératives Contrôlées)

1. Le TCr s'assure que chaque PN gardé est connecté à la ligne PN et que les gardes-barrières sont informés des autres PN en gardiennage. Pour ce faire, il diffuse l'annonce "N°... PN ... en gardiennage N° ... heure", incluant tous les PN concernés.

2. Le garde-barrière retransmet cette annonce en cascade vers le poste voisin (autre PN ou poste de signalisation d'extrémité).

3. Le poste de signalisation d'extrémité retransmet l'annonce au TCr d'origine via la ligne de block.

4. Une fois l'annonce confirmée, le PN apparaît en blanc inverse dans l'EBP et un TAB apparaît sur la ligne de mouvement. Les trains peuvent être expédiés.

5. Avant chaque train, l'EBP lance le dialogue d'assistance (TAB) pour l'échange d'annonces avec le garde-barrière par la ligne PN.

6. Le TCr du poste d'about, recevant l'annonce du garde-barrière, démarre la fonction RAN sur le signal de sortie du tronçon.

3. Clôture du Gardiennage

1. Le TCr concerné démarre la fonction AUTOM dans l'EBP.

2. Le garde-barrière replace le commutateur en position automatique (AUTO). La ZAX est réactivée.

3. Si la GA persiste, le garde-barrière doit fermer le PN ("N° ... Fermez et PN ... N° ... heure") avant de reprendre la procédure de gardiennage.

4. Si plusieurs PN sont clôturés simultanément, les annonces de fin de gardiennage sont échangées dans l'ordre géographique, en commençant par le PN le plus proche du poste de contrôle.

Gestion des Dérangements sur l'Infrastructure

Lorsqu'un élément d'infrastructure ne fonctionne pas correctement, on parle de dérangement. Le TCr doit signaler le dérangement au Safety Controller, adapter TMS et ALEA, et intervenir dans l'EBP pour limiter les retards.

Actions du Traffic Controller (TCr) en cas de dérangement

• Informez immédiatement votre Safety Controller.

• Consultez les fiches TOP (RTO-portal).

• Fournissez le plus d'informations possibles sur les circonstances.

• Désactivez ou adaptez les conflits de croisements/successions dans TMS.

• Modifiez les itinéraires des trains dans TMS et, si nécessaire, dans l'EBP.

• Introduisez les mesures prises dans ALEA.

Actions du Safety Controller

• Informe le Central Dispatch.

• Fait appel à la permanence I-O ou un technicien (RACOR/RIOC).

• Prend des mesures comme :

  • Protéger la zone avec un TAB3 (interdit circulation).

  • Protéger une zone avec un TAB4 (circulation sous conditions).

  • Immobiliser un aiguillage avec la fonction IS.

Exemples de Dérangements

1. Dérangement KAW (Manque de contrôle d'aiguillage)

• Reconnaissance EBP : Identification de l'appareil de voie en rouge inverse (pas de contrôle dans la position demandée).

• Actions TCr :

  • Lancez la fonction de secours NT.

  • Manœuvrez l'aiguillage individuellement.

  • Si pas de contrôle, informez le Safety Controller.

  • Désactivez le train dans TMS.

  • Évitez les parcours avec un TAB4.

  • Adaptez les horaires dans TMS et les mesures dans ALEA.

• Actions Safety Controller : Demande intervention, protège la zone (TAB3, TAB4, IS).

2. Dérangement CV de Gril (Circuit de voie d'aiguillage reste occupé)

• Reconnaissance EBP : CV reste occupé après passage d'un train ou dérangement spontané.

• Actions TCr :

  • Informez le Safety Controller.

  • Désactivez le train dans TMS.

  • Évitez les parcours avec un TAB4.

  • NE JAMAIS manœuvrer l'aiguillage (risque de crash ou de déraillement).

  • Adaptez les horaires dans TMS et les mesures dans ALEA.

• Actions Safety Controller : Demande intervention, protège la zone (TAB3, TAB4, IS).

3. Dérangement CV en Pleine Voie ou dans la Première Section

• Reconnaissance EBP : Aucun mouvement n'a libéré un CV.

• Actions TCr :

  • Informez le Safety Controller.

  • Adaptez TMS et ALEA.

• Actions Safety Controller : Prend des mesures comme une CIR, délivre une IE.1. Si PN concernés, applique CFX ou NCFX.

4. Petite Alarme / Grande Alarme (PN)

• Petite Alarme : Indique un dysfonctionnement du PN nécessitant une surveillance. Rappel du personnel d'entretien si alarme ininterrompue après 4h et 10h de délai.

• Grande Alarme : Dysfonctionnement majeur du PN.

  • Le TCr adapte TMS et informe le Safety Controller.

  • Le Safety Controller peut demander de limiter les trains ou de suspendre le trafic.

  • SF 05 doit être prescrit ou le PN doit être gardienné.

  • Si alarme intermittente (disparaît après passage) : SF 05 obligatoire au dernier signal commandé après 4 mouvements consécutifs. TAB 4 sur le PN.

Justification des Retards

Le Traffic Controller doit justifier les retards > 2 minutes dans sa zone via le module "justifications" dans TMS.

Types de Retards

• Retard Primaire : Cause inattendue (détresse, dérangement, intrus).

  • Direction responsable : GI (Infrabel), UI (matériel roulant, personnel du train), Tiers.

• Retard Secondaire : Interaction avec un autre train retardé (croisement, correspondance rompue).

Interface de Justification (TMS)

• Accès via menu principal ou barre de menu.

• Liste des demandes ordonnée chronologiquement.

• Couleurs significatives :

  • Blanc : Demande de justification (primaire) ou proposition de justification secondaire non validée.

  • Rouge : Demande de justification pour une suppression.

  • Orange : Demande de justification pour un détournement.

  • Vert : Justification primaire ou secondaire traitée.

• Double-clic pour ouvrir la zone d'édition.

Parcours avec Complément dans la Ligne de Mouvement

Certains parcours nécessitent des mesures complémentaires pour éviter la libération prématurée de sections de block, itinéraires ou passages à niveau. Une entente préalable avec le Safety Controller est toujours requise.

Types de Parcours Spéciaux

• BRW (Bandages Rouillés) : Véhicules immobilisés > 10 jours, rouille sur la bande de roulement. Risque de non-détection par les circuits de voie (mauvaise conductivité électrique). Après 5 km, la rouille disparaît.

• VLV (Véhicule Léger) : Engin moteur remorquant au moins un véhicule léger. Risque de non-détection en raison du poids ou des roues isolées.

• GL (Grande Longueur) : Wagons avec distance entre essieux contigus > 26,5 m (en Belgique). Risque que le circuit de voie indique à tort qu'il est libre (essieux enjambant le CV).

Risques Communs

Libération prématurée de :

• Routes et itinéraires.

• Sections de block et tronçons.

• Passages à niveau.

Conséquences possibles : signaux ouverts anormalement, PN s'ouvre/ne se ferme pas à temps, immobilisation d'aiguillages levée.

Mesures de Protection

Mesures Générales

• Immobiliser les aiguillages parcourus.

• Le Safety Controller contrôle la libération de la route.

• Ajout des compléments 'BRW', 'VLV' ou 'GL' dans la LMV, ce qui déclenche les mesures nécessaires dans l'EBP.

• Consulter la fiche TOP spécifique à ces parcours.

Mesures Spécifiques

• Gardiennage des passages à niveau concernés (obligatoire pour VLV et GL, et pour BRW si la ZAX est dans les 5 premiers km).

• Échanger des annonces spécifiques avec le poste voisin :

  • Annonce du train avec complément d'identification.

  • Annonces D-Dz après libération du tronçon.

  • Annonces A-B pour le parcours suivant.

  • Annonce d'identification pour le parcours suivant en cas de dérangement à l'AAT.

• Pour BRW vers poste voisin : Le TCr d'origine informe par télégramme (E 934 - Digiform) quand le complément doit être supprimé (après 5 km). Le TCr de destination prend des mesures de sécurité si nécessaire.

• Possibilité de faire circuler un BRW sur une voie pendant 5 km pour éliminer la rouille avant l'acheminement en ligne.

Tâches du Traffic Controller

• Introduit le complément ('GL', 'VLV', 'BRW') dans la LMV.

• Informe verbalement le poste adjacent.

• Vérifie les mesures prises par l'EBP.

• Instaure le gardiennage des PN si nécessaire.

• Annonce le parcours au garde-barrière (sans complément).

• Annonce le parcours avec complément au poste d'aval.

• Trace l'itinéraire et commande le signal.

• S'assure de la libération des sections.

• Contrôle la libération.

• Échange les annonces D-Dz.

• Informe le Safety Controller pour lever l'enclenchement de la route.

• Échange l'annonce A-B pour le parcours suivant.

Les Transports Exceptionnels (TE)

Les transports exceptionnels (TE) sont des transports qui ne respectent pas les normes standard et nécessitent des mesures particulières. L'objectif est de comprendre ces mesures et leurs conséquences sur l'exploitation (déviations, retenues de trains).

Définitions Clés

• Gabarit de chargement statique : Espace libre pour les transports ordinaires (TO) sans mouvement.

• Gabarit des obstacles : Espace à rester libre pour le passage des TO. Comprend une "réserve d'espace" pour TE, portes ouvertes, travaux.

• Contour nominal du gabarit des obstacles : Espace libre réservé aux TE.

• Transport Ordinaire (TO) : Respecte les règles de hauteur, largeur, longueur, charge et le gabarit des obstacles.

• Transport Exceptionnel (TE) : Déroge aux valeurs standards. Peut concerner matériel roulant non homologué, chargement hors directives, dépassement de gabarit/charge, ou chargement flexible sur plusieurs wagons.

• Étude Préalable : Réalisée par le Bureau des Transports Exceptionnels (BTE) via le service 'Your XXL' pour définir les itinéraires appropriés et les limites.

• Itinéraires prescrits : Itinéraires autorisés pour ces transports.

Types de Transports Exceptionnels

• TE en hauteur : Engage la partie supérieure du gabarit.

  • Conséquences : Caténaire hors tension (pas de trafic électrique), limitation de vitesse, déviations.

• TE dans les parties basses : Engage la partie inférieure du gabarit.

• TE en largeur : Dépasse le gabarit de chargement en largeur.

  • Catégories :

    • 1ère catégorie : Ne dépasse pas 8,5 cm de l'entre-voie. Peut croiser TO et autre TE 1ère cat.

    • 2ème catégorie : Dépasse 8,5 cm mais pas l'axe de l'entre-voie. Peut croiser TO.

    • 3ème catégorie : Dépasse l'axe de l'entre-voie. Ne peut rien croiser.

  • Restrictions de croisement strictes.

• TE en longueur : Chargement sur plusieurs wagons.

  • Conditions : Limitation de vitesse, interdiction sur certaines lignes.

• Wagons de grande longueur : Distance entre essieux contigus ≥ 26,5 m.

  • Risque de non-détection par circuits de voie (PN automatiques). Le Safety Controller doit prendre des mesures de sécurité.

• TE lourd : Dépasse la limite de charge (lignes D4 en Belgique).

  • Conséquences : Limitation de vitesse. Interdiction sur voies de catégorie inférieure.

• TE de matériel non homologué : Matériel non autorisé sur le réseau belge.

• Combinaison : Plusieurs types de TE sur un même transport.

Trafic Combiné (TC)

• Implique plusieurs modes de transport (ferroviaire, routier, maritime).

• Unités de chargement (caisses mobiles, conteneurs, semi-remorques) codifiées.

• Lignes de réseau codifiées et répertoriées dans le RIEI liste 14 (itinéraires autorisés).

• TCr : Doit consulter cette carte en cas de détournement. La codification de la ligne doit être supérieure à celle du transport.

Suivi des Transports Exceptionnels

• Numéro de train :

  • TE sans restrictions : Artweb onglet "Charge" en orange.

  • TE avec restrictions : Artweb onglet "Charge" en rouge. Dans TMS, mauve avec code 2E(Z). Doit être modifié en 1E(Z) au départ.

• TMS : Contient toutes les informations dans l'"Éditeur de parcours de train", onglet "Détails du train" -> "Bulletin".

• Bulletin d'acheminement : Message officiel pour chaque TE, détaillant nature, gare de départ, itinéraires (prescrit/autorisé), horaire, etc. Essentiel pour le TCr.

Les Travaux

Ce syllabus couvre la protection du personnel, l'organisation des chantiers, les documents, la mise hors service de voies, la circulation des trains de travaux, la sécurité aux PN et l'engagement du gabarit des obstacles.

1. Protection du Personnel

• Zone dangereuse : Espace où un travailleur est exposé aux risques des véhicules en mouvement (rails et distance de sécurité latérale : 1,50 m pour V ≤ 160 km/h, 2,00 m pour V > 160 km/h).

• Méthodes de protection :

  • Factionnaire : Surveille et alerte le personnel pour dégager la zone.

  • Blocage des mouvements : Signaux d'arrêt commandés sont maintenus fermés vers la zone de travail.

  • Mise hors service d'une voie : Interdiction de trafic (sauf véhicules de chantier en marche à vue). Obligatoire si les travaux modifient les conditions d'exploitation.

2. Organisation et Planification des Travaux

• Travaux : Toute activité qui entrave le trafic ou impose des contraintes (blocage, S. V. U., caténaire hors tension, etc.).

• Types :

  • Programmés (planifiés) : Décris dans un BNX, organisés par I-CBE (planification détaillée, modifications horaires).

  • Urgents : ne peuvent être différés (sécurité en danger : affaissement, bris de rail) ou nécessitent une intervention prioritaire (défectuosité).

• Exécution : En régie, par une entreprise externe, ou mixte. Coordination avec I-O.3.

• Conséquences : Retards, modifications du service, service spécial.

• Trains de travaux et véhicules de service :

  • Détectables : draisines, tracteurs.

  • Non-détectables : lorries, grues rail-route.

• Chef de travail : Agent I-O.3 en principe.

3. Documents de Travaux

• UPM Daily Report : Application pour visualiser les travaux et consulter les BNX.

• Bulletin de Travaux (BNX) : Décrit la nature, dates, mise hors service, circulation prévue, mise hors tension, parcours trains de travaux, services, mesures spéciales (ILT, ART, ARQ, engagement gabarit, gardiennage PN, TW).

• Instruction Locale Temporaire (ILT) : Pour travaux importants de signalisation/voie, définit les mesures de sécurité spéciales.

4. La Procédure S 627 (Carnet de sécurité pour travaux)

• Utilisé pour les travaux affectant la sécurité ou l'exploitation. Demande numérique via ProDigis vers DigiForm du Safety Controller.

• Rubriques :

  • R1 (Demande) : Chef de travail décrit le travail.

  • R2a (Missions) : SCr assigne des missions (ex: placer signaux mobiles).

  • R2b (Autorisation) : SCr autorise le travail.

  • R3 (Mesures prises) : SCr indique les mesures (IS, TAB).

  • R4 (Changement CdT) : Informe des changements de chef de travail.

  • R5 (Achèvement) : CdT confirme la fin du travail et les restrictions pour la reprise. SCr lève les mesures.

5. Mise Hors Service d'une Voie (MHS)

• Voie mise à la disposition exclusive des services techniques.

• Délimitation : Renseignée en R1 du S 627, dans BNX et ILT.

• Protection :

  • Interdire l'accès/cisaillement de la voie (immobilisation aiguillage, empêcher ouverture signaux d'arrêt).

  • Empêcher la sortie des trains de travaux (pour garder la protection).

  • Signaux mobiles rouges (drapeaux, lanternes, panneaux) appuyés par pétards.

• Formalités préalables : Demande téléphonique au SCr, concertation (Sv, SCr adjacent), blocage de sens (VNS), contrôle de libération de voie, échanges télégrammes, délimitation, protection, gardiennage PN éventuel, activation appareillage TW, restrictions dans TMS.

• Restrictions d'exploitation : SCVU (service à voie unique) sur l'autre voie, voies en impasse, détournements, modifications horaires.

• Mise hors tension caténaire : (Tableau II) Peut être nécessaire pour travaux. N'est pas toujours simultanée avec MHS de voie.

6. Circulation des trains de travaux et véhicules non détectables

• Départ vers voie MHS : Sollicité par CdT (télégramme inscrit IN.41). SCr et TCr déterminent le moment opportun.

• Sortie de voie MHS : Demandée au SCr par CdT. Signal d'arrêt desservi ouvert par TCr (si charge et sillon présents dans TMS). Le SCr lève temporairement les protections.

• Mise sur/hors rail et circulation des véhicules non détectables : Concertation TCr, SCr. SCr prend des mesures de sécurité pour la voie d'origine/destination/parcours. Complément LM ajouté au numéro fictif. Procédures S 431 (sur/hors rail) et S 432 (parcours).

7. Remise en service d'une voie

• Achèvement des travaux : CdT confirme en R5 du S 627 (libération, bon état, fin des travaux, enlèvement signaux). TCr en prend connaissance.

• Levée des mesures de sécurité : SCr lève les mesures après confirmation.

8. Travaux et Passages à Niveau (PN)

• Agent d'escorte du train de travaux responsable du franchissement des PN automatiques.

• Si interruption circulation routière > 10 min ou totale :

  • Gardiennage temporaire du PN (CdT organise si ZAX occupée ou affecte sécurité). Désactive ZAX et CV courts.

  • Annulation des zones d'annonce (appareillage TW) : Désactive ZAX sur la voie concernée, CV court reste en service. Moins de personnel nécessaire.

  • Mise en position ouverte : Toutes les voies d'un tronçon MHS. PN ouvert sans garde-barrière, GA apparaît.

  • Mise hors service du PN : Fermeture totale à la circulation routière (déviation).

• En cas de travaux, TCr transmet télégramme A3 au garde-barrière pour les voies normales ("Voie ... ligne ... hors service"). Le GB place signaux mobiles rouges et pétards.

9. Procédure S 660 (Blocage des mouvements en gril)

• Protection d'une zone de travail dans un gril par blocage des mouvements.

• CdT demande par S 627 avec mention "Utilisation du S 660".

• Le SCr applique les mesures (TAB 4 et RT), contrôle la libération, et met la zone à disposition des travaux par télégramme enregistré via DigiForm.

• Pour envoyer un mouvement : CdT demande verbalement libération temporaire au SCr. SCr lance commande signal, lève mesures, expédie le mouvement. Puis remet zone à disposition des travaux.

• Fin du travail : CdT libère définitivement la zone, met à disposition du poste via S 660. TCr et SCr ferment la procédure.

10. Protection du Gabarit des Obstacles (S 460)

• Gabarit des obstacles : Espace libre pour véhicules ferroviaires.

• Engagement gabarit : Engins, matériaux, outillage lourd peuvent empiéter.

• Protection (S 460) : Pour protéger l'engagement du gabarit d'une seule voie principale en service (hors gril).

• CdT demande via S 627 avec mention "Utilisation du S 460".

• SCr applique mesures, contrôle libération voies, et autorise l'engagement du gabarit via S 460 par télégramme ("L'engagement du gabarit est autorisé").

• Pour faire circuler un train : TCr demande libération au CdT. CdT dégagement de la voie. TCr lève provisoirement le TAB 4, expédie le train. La libération n'est valable que pour UN mouvement.

• Fin : CdT informe TCr du "Dégagement définitif" via S 460. SCr enlève le TAB 4.

11. Protection ATW "Blocage des Mouvements"

• But : Réaliser à distance la protection par blocage des mouvements dans l'EBP.

• Avertir de l'approche d'un mouvement vers une sous-zone protégée.

• Permettre au CdT d'autoriser un mouvement (franchissement de signaux) via l'appareillage de commande ATW.

• Zone ATW : Gril complet ou partie de gril.

• Sous-zone ATW : Portion de zone ATW.

• Protection ATW "blocage des mouvements" : Interdit tous les mouvements vers la sous-zone tant que le CdT n'a pas donné son autorisation matérialisée.

• CdT demande travail par S 627. SCr applique les mesures (TAB 4 auto sur EBP). CdT autorise la circulation pour chaque mouvement via l'appareillage ATW.

Situations Anormales

Ce syllabus traite des mesures à prendre en cas d'accidents, de détresses et d'incidents. Il met en lumière les tâches du Traffic Controller dans différentes situations anormales.

Principes Fondamentaux en Cas d'Accident/Incident

1. Lancer l'appel d'urgence et interrompre le trafic.

2. Assurer la couverture de l'obstacle.

3. Porter assistance aux éventuelles victimes.

4. Informer (Safety Controller, Supervisor, postes voisins, Central Dispatch, ALEA).

1. Lancement de l'Appel d'Urgence

Depuis le Poste de Signalisation

• Une fiche Mayday est disponible (message d'urgence, destinataires, moyens de communication).

• Message d'urgence via GSM-R (tous conducteurs dans la zone choisie). En cas d'avarie GSM-R, demander au CD.

• Couverture définitive de l'obstruction : Fermer et maintenir fermés les signaux donnant accès à la zone.

• Mesures anti-entassement : Appliquer des TAB 4 pour éviter l'accumulation de trains.

• Couverture rapprochée : Par l'agent GI sur place, avec signal mobile rouge et pétards.

Depuis le Conducteur

• Appel d'urgence GSM-R : Prioritaire, entendu par tous les conducteurs de la zone d'appel et le Central Dispatch. Le conducteur s'arrête, puis reprend en marche à vue si sûr.

• Clignotement des phares : Signale un danger ou un malaise à un train croiseur. Le conducteur observe, arrête son train, lance l'alarme si non reçue.

• Torche à flamme rouge : Émet une lueur rouge intense et de la fumée (7-15 min). Utilisée par conducteur (danger, déraillement) ou personnel Infrabel. Interdit si matières dangereuses, fuite de carburant, tunnels.

• Câble de court-circuit : Relie les deux rails, provoque la fermeture des signaux sur lignes à signalisation latérale (pas de cabine). Doit être retiré rapidement pour éviter dérangements PN.

2. Obstacle (Point dangereux imprévu)

• Ex : engagement de gabarit, mauvais état voie, inondation, incendie, fuite matières dangereuses.

• Nécessite mesures immédiates de protection et envoi appel d'urgence.

• Le TCr/CD demande des précisions au conducteur.

• Permanence I-O/services techniques sur place.

• Si trafic vers obstacle : IN.21 par Safety Controller.

3. Train en Détresse

• Le conducteur déclare le train en détresse s'il ne peut poursuivre sans aide. Applique IN.33 et place signal mobile rouge. Le SCr l'oblige à l'arrêt avec IE.3.

• Le conducteur donne toutes les informations utiles (localisation, matériel, évacuation).

• Conséquences : SCr referme signaux, TCr doit éviter l'entassement (TAB 4), informe gardes-barrières (PN passent en ouvert), adapte ALEA et TMS.

• Évacuation : Basée sur IN.33 du conducteur. CD décide les éléments de secours. SCr formule un avis NSM (Nature-Sens-Moment) pour le mouvement d'évacuation.

• Départ/évacuation sous responsabilité du SCr (IE.7).

4. Accident

• Événement indésirable entraînant des conséquences préjudiciables (collisions, déraillements, etc.).

• Procéder comme énoncé en "Principes Fondamentaux".

• Restauration : Longue procédure.

  • Pré-alerte : Collecte d'informations, services d'urgence informés par CD (112), pas d'intervention immédiate.

  • Alerte : Intervention des services. Trains à vitesse réduite (marche prudente IN.21) sur voie adjacente.

  • Évacuation des voyageurs : Protéger voies adjacentes, personnel I-O sur place, transbordement possible.

  • Service en navette/voie unique : Si voie obstruée.

  • Réparation infrastructure : MHS ou zone d'intervention. Restrictions de vitesse, pantographes abaissés, SF05, etc.

• Accidents matières dangereuses : Risques multiples (pollution, explosion, santé). Lancer appel d'urgence. Supervisor assure le suivi.

• Plan Interne d'Urgence (PIU) : Document décrivant les procédures d'urgence, coordination entre parties. Leader Infrabel (I-O) sur place, représente Infrabel, définit la zone d'intervention.

5. Incidents liés à l'Infrastructure

• Avarie à la caténaire : Bris, déformation, affaissement, objets étrangers (glace). Signaler au répartiteur ES (lieu, nature, voies, accessibilité, particularités). Décision de circuler pantographes abaissés (IE.9) par services techniques.

• Raccourcissement inopiné d'un quai : Informer personnel des trains via avis de sécurité et IN.21 (longueur dispo.). Retards potentiels.

• Réduction de vitesse : Anomalie voie. SCr demande intervention techniques. Vitesse réduite à 20 km/h (IE.5) en attendant avis définitif. Retards.

• PN anormalement ouvert : Conducteur s'arrête si barrières ouvertes sans SF05. Lance alarme, informe CD/PS. SCr/Supervisor enquête. Si cause non trouvée, trafic interdit. Train peut continuer (IE.7) ou rester immobilisé (IE.3).

6. Incidents liés à la Signalisation

• Conducteur applique la restriction la plus contraignante si informations contradictoires.

• Irrégularités :

  • Signal avertisseur éteint.

  • Avarie au crocodile.

  • Différence de vitesse annoncée.

• Niveaux d'avarie : 1 (immédiat), 2 (E360 digital), 3 (autre).

• En cas d'anomalie niveau 2, le conducteur fait un E360 digital. TCr doit prendre en compte les retards.

7. Incidents liés au Matériel Roulant

• Boîte chaude : Surchauffe de la boîte d'essieu. Détecté par agent, équipement, ou DWBC (Détecteur de Boîtes Chaudes) qui génère alarmes (danger, simple, relative). Arrêter le train sans freinage d'urgence. Alarme "danger" interdit l'accès en gare.

• Bandage déplacé / roue surchauffée : Risque de déraillement. Conducteur vérifie. Si véhicule ne peut être déplacé, train en détresse. SCr informe TCr des conditions d'évacuation. Retards.

• Avarie signaux de tête : Si visibilité < 200m, conducteur place lanterne secours. Circulation limitée pour réparation. Faible impact trafic.

• Avarie veille automatique : Vitesse max 50 km/h jusqu'à garage possible. Retards.

• Défaillance GSM-R : Si constaté au départ, train différé. Si en parcours, train s'arrête en première gare d'aval, conducteur informe CD. CD décide de poursuivre (si enregistré Kuberna) ou garer le train. Impact faible sauf limite parcours.

• Incident de freinage : Réduction de vitesse imposée ou train en détresse. TCr doit adapter la régulation, appliquer des mesures anti-entassement si détresse.

• Incendie matériel roulant : Conducteur lance alarme GSM-R, arrête train (éviter ponts/tunnels). TCr interrompt trafic immédiatement, applique couverture définitive. Répartiteur ES peut couper tension. Conséquences importantes (anti-entassement, trafic interrompu, déviations).

8. Autres Situations Anormales

• Bétail sur domaine ferroviaire : SCr impose IN.21 "marche prudente". Trains réduisent vitesse, klaxonnent, s'arrêtent si nécessaire.

• Dévoiement : Train expédié sur mauvaise voie (erreur LMV, TMS, AAT). Peut causer situations dangereuses (ex: train électrique sur voie non électrifiée).

• Déraillement : Essieux sortis des rails. Toujours un accident. Lancer alarme, prendre mesures de sécurité, appliquer couverture définitive. Chantier de relevage (petit relevage type A, avec grue type B) organisé.

• Franchissement irrégulier signal d'arrêt fermé :

  • Conducteur non responsable : Signal fermé trop tard.

  • Conducteur responsable : Signal franchi sans autorisation.

  Risque de collision. TCr envoie appel d'urgence, prend mesures de sécurité.

• Rupture d'attelage : L'attelage se brise, conduites pneumatiques arrachées, arrêt du train (deux parties). SCr reconstitue le train. TCr applique mesures anti-entassement.

• Échappement de véhicules : Mauvaise immobilisation. Lancer appel d'urgence. Mesures urgentes : tracer itinéraire, arrêter mouvement opposé, fermer signaux/PN, protéger voies adjacentes, évacuer quais, faire partir trains plus tôt.

Synthèse (TCr)

• Toujours envoyer un appel d'urgence si nécessaire.

• Fermer les signaux (SDG, CSTR), demander intervention ES si nécessaire.

• Informer (collègues, CD, postes voisins).

• Saisir infos dans ALEA, adapter itinéraires TMS.

• Appliquer mesures anti-entassement (TAB 4).

• Suivre les instructions du Safety Controller et du Supervisor.