Compensateurs et équilibrage des gouvernes
30 cartesÉtude des systèmes de compensateurs (trim) utilisés en aviation légère pour réduire les efforts du pilote aux commandes, incluant le compensateur de régime, le compensateur d'évolution et les cornes débordantes pour l'équilibrage aérodynamique des gouvernes.
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Le dispositif du compensateur de régime en aviation légère est constitué de deux éléments principaux : une molette de commande dans le poste et une liaison mécanique vers un volet appelé TAB.
Le moment d'une force par rapport à un axe de rotation se calcule en faisant le produit de la valeur de la force et du bras de levier. Pour équilibrer l'ensemble {gouverne + TAB}, ces deux moments doivent être égaux.
Le réglage du trim au compensateur de régime reste valable peu importe la vitesse de l'aéronef.
Dans l'équation d'équilibre Fg × Dg = Ft × Dt, que représente Dt ?
Le TAB automatique du compensateur d'évolution est constitué d'une bielle reliée à la fois au plan fixe et au TAB. Comment se braque le TAB lorsque le pilote agit sur la gouverne de profondeur ?
Lorsqu'un pilote actionne le manche pour cabrer ou piquer, quel est l'effet sur l'ensemble {gouverne + TAB} ?
Le compensateur, aussi appelé trim, agit sur les efforts aux commandes. Quel est le principe physique fondamental qui explique son fonctionnement en aviation légère ?
Avec le servo TAB du compensateur d'évolution, le pilote agit directement sur le TAB plutôt que de l'actionner indirectement via la gouverne.
Sur quelles gouvernes les cornes débordantes sont-elles principalement utilisées pour réduire les efforts du pilote ?
Un inconvénient du TAB automatique est qu'il diminue l'efficacité de la gouverne en même temps qu'il aide le pilote.
Texte à trous
- Le Rallye 100SP utilise un système de compensateur d'évolution qui allège particulièrement les efforts en profondeur lors des manœuvres de sortie de vrille.
- Les cornes débordantes contiennent des contrepoids qui participent à l'équilibrage de la gouverne.
- Le compensateur peut être installé sur chaque gouverne : gouverne de profondeur, gouverne de direction et aileron. Cependant, en aviation légère, on trouve généralement le compensateur seulement sur la gouverne de profondeur.
- Les cornes débordantes sur la gouverne de direction du Douglas DC-3 et du SE 210 Caravelle servent à diminuer le moment de charnière.
- Dans le système du compensateur de régime, la position d'équilibre de la profondeur est obtenue lorsque le moment appliqué à la gouverne est nul.
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